تطويرات كبيرة تزحف إلى أنظمة المعلومات والترفيه داخل السيارات

لندن- شكلت بويك ريفيرا 1986 أول سيارة يتم تزويدها بلوحة قيادة تحوي تقنية مركز التحكم الرسومي الذي كان يتميز بشاشة سي.آر.تي قديمة بمقاييس اليوم مع واجهة مستخدم رسومية باللونين الأخضر والأسود تتحكم في الراديو والمكيف ووظائف أخرى.

ولكن الشركة الأميركية تخلت عن هذا النظام بحلول 1990، لتبدأ خلال السنوات الخمس عشرة الماضية ثورة في شاشات المعلومات والترفيه الرقمية التي لم تسيطر على لوحات القيادة فحسب، بل أصبحت أيضا أكثر وفرة وأكبر حجما.

وبرز تطور متسارع في هذا المجال، فقد أطلقت شركة تسلا نوعًا من البداية في سباق التسلح بالشاشات الكبيرة منذ أكثر من عقد مع تقديم شاشة لمسية مقاس 17 بوصة غير مسبوقة في ذلك الوقت لموديل أس ولاحقًا لوحة أفقية واحدة تعمل كمركز تحكم أساسي.

واستغرق الأمر بعض الوقت، ولكن بقية عالم هذه صناعة استجاب على نطاق أوسع منذ ذلك الحين، حيث قام بطرح كل أنواع الألواح المنحنية بعرض لوحة القيادة وغيرها من العقارات ذات الحجم الكبير في الوضع الرأسي والأفقي.

بريان رودس: الشاشات تكتسب أهمية متزايدة في التصميم الداخلي

وكانت العلامات التجارية الفاخرة الألمانية من بين آخر الشركات التي انضمت إلى هذه الصناعة، ولكنها منذ ذلك الحين تبنت بحرارة لوحة القيادة الرقمية الضخمة وأصبحت الآن من بين الشركات الرائدة في هذا المجال.

وعلى وجه الخصوص، رفعت مرسيدس – بنز الرهانات حاليا مع تقديم إعداد شاشة فائقة الخاص بها، والذي شوهد لأول مرة في طراز إي.كيو.أس سيدان 2022.

وتمتد الشاشة الفائقة المنحنية قليلا على كامل العرض تقريبا وتتكون من شاشتين لمسيتين بقياس 12.3 بوصة واحدة أمام السائق وأخرى أمام الراكب في المقعد الأمامي متصلتين بشاشة تعمل باللمس بقياس 17.7 بوصة في لوحة القيادة المركزية. وكل ذلك يقع خلف لوحة زجاجية واحدة.

وفي عام 2022، ردت بي.أم.دبليو بشاشة بانورامية مقاس 31 بوصة في سيارة آي 7 إي.في والتي تطوى من السقف لإنشاء سينما للركاب، مع وجود المقعد الخلفي الأيمن بوظيفة الاستلقاء التي تساعد في تجربة مشاهدة أفلام فاخرة.

وتتميز لينكولن نوتيلوس، الفائزة بجائزة أفضل سيارة رياضية متعددة الاستخدامات لعام 2025 من منصة موتور تريند، بشاشة بانورامية منحنية مقاس 48 بوصة بدقة كيو 4 تمتد على عرض المقصورة وتتكون من شاشتين مقاس 24 بوصة متصلتين بسلاسة تقريبًا.

وتقع شاشة لينكولن الطويلة والنحيفة فوق لوحة القيادة ولكنها لا تعمل باللمس وتعرض المعلومات في أجزاء: لوحة العدادات أمام السائق، ونظام المعلومات والترفيه في المنتصف، والطقس، والساعة، والبيانات الأخرى على جانب الراكب.

وتتميز الشاشات بأنها قابلة للتكوين وتستخدم رسومات وخطوط كبيرة يسهل قراءتها في لمحة واحدة حتى في ضوء الشمس الساطع، وتقول شركة لينكولن إنها تحل محل شاشة العرض الأمامية.

وتتمتع سيارة كاديلاك، المنافسة الأميركية الفاخرة لسيارات لينكولن الرياضية متعددة الاستخدامات، بشاشة أوليد منحنية متوفرة لطراز إسكاليد بعرض 38 بوصة.

ويتكون هذا النظام من شاشة مجموعة عدادات مقاس 14.2 بوصة، وشاشة تعمل باللمس للتحكم بالسائق مقاس 7.2 بوصة، وشاشة تعمل باللمس للمعلومات والترفيه مقاس 16.9 بوصة.

وكما هو الحال مع تكنولوجيا السيارات، فإن الشاشات الأكبر حجماً تنتقل الآن من فئة السيارات الفاخرة إلى السيارات ذات الأسعار المنخفضة.

وفي عام 2024، بلغ متوسط حجم شاشة لوحة القيادة في السيارة 9.6 بوصة، وفقا لشركة آس آند بي غلوبال موبيلتي، والتي تتوقع أنه بحلول عام 2030 سينمو الحجم المتوسط إلى 10.6 بوصة.

وقال بريان رودس، مدير تجربة السيارات والمركبات المتصلة في شركة التحليلات، إن القوة الدافعة وراء هذا التوقع هي مدى سرعة انتشار الشاشات الأكبر حجماً “في عدد من العلامات التجارية.”

وأضاف “تستمر شاشات العرض في اكتساب أهمية متزايدة في التصميم الداخلي للسيارات، خاصة مع كسرنا للقالب المستطيلي المسطح التقليدي وإطلاق العنان للمزيد من مساحة لوحة القيادة من خلال شاشات منحنية وغطاء زجاجي.”

وأوضح أنه “بالإضافة إلى الحجم الأكبر، هناك ببساطة المزيد من تطبيقات العرض.”

وتشمل الأسباب الأخرى التنافس الشديد، والتغييرات في تصميمات لوحات القيادة، وتزويد المركبات بالمزيد من الميزات التقنية أكثر من أي وقت مضى.

وقال كيفن ميكسر كبير المحللين في غارتنر والمتخصص في السيارات والنقل “تتمتع الشاشات الأكبر حجماً بمكانة مرموقة.” وأضاف “هناك منافسة بين من يملك أكبر الشاشات ومن يصل إلى السوق بشكل أسرع بشاشة أكبر.”

كيفن ميكسر: الشاشات الأكبر حجما أصبحت تتمتع بمكانة مرموقة اليوم

كما نشأت الشاشات الأكبر حجمًا نتيجة لعلاقة تكافلية مع التطور في تصميم لوحة القيادة. وأضاف ميكسر “بدأنا نرى الشاشات تسيطر على مساحة أكبر من لوحة القيادة، وفجأة أصبحت المناطق الميتة مناطق بها شاشات.”

وساعدت التصميمات الأحدث للوحات القيادة المنحنية مصممي المركبات على التحرر من تصميم قمرة القيادة المجزأة التقليدي مع مجموعات أدوات أكثر تقسيمًا وشاشات مركزية.

وتعمل المزيد من الشركات على إضافة شاشات مخصصة للركاب تعمل أثناء تحرك السيارة ولكن لا يمكن للسائق رؤيتها بفضل الطلاء المستقطب، على غرار النوع الذي يمنع الفضوليين من التلصص على شاشة الكمبيوتر المحمول على متن الطائرة.

وتسمح معظم السيارات للركاب في المقاعد الأمامية باختيار مصادر الموسيقى وتشغيل نظام الملاحة ومشاهدة الفيديو.

وبدأت مرسيدس وستيلانتس بالتركيز على شاشات الركاب، حيث تقدم الشركة الألمانية شاشة مقاس 12.3 بوصة وهي جزء من شاشة فائقة، أما منافستها فتتيح شاشات مقاس مقاس 10.3 بوصة للركاب تم طرحها في جيب غراند شيروكي 2022.

وتتوفر كايان وبورشه وتيكان أيضًا بشاشة ركاب مقاس 10.9 بوصة تحاكي شاشة المعلومات والترفيه الموجودة في منتصف لوحة القيادة، كما هو الحال مع أودي كيو 6 التي تم إصدارها مؤخرًا.

وتسمح الشاشات الأكبر أيضًا بواجهات أقل ازدحامًا وأيقونات لمس أكثر بروزًا. ويؤكد ميكسر أن الشاشات الأكبر حجمًا تتيح للأشخاص الاستفادة بسهولة من التقنيات والخدمات الجديدة دون الحاجة إلى التمرير عبر ثلاث قوائم مختلفة.

وأشار إلى أن المطورين يدعمون أيضًا بشكل أفضل الميزات المتقدمة مثل خرائط الملاحة عالية الدقة والرسومات اللازمة لأنظمة القيادة شبه المستقلة على الطرق السريعة.

ولكن الزيادة في حجم وعدد الشاشات أدت أيضًا إلى انخفاض في عناصر التحكم المادية والمزيد من التشتيت لأن السائقين يجب أن ينظروا إلى الشاشة لضبط الإعدادات مثل مستوى الصوت، وهو ما كان من الممكن أن يتم عن طريق اللمس باستخدام عناصر التحكم المادية دون إبعاد أعينهم عن الطريق.

لينكولن نوتيلوس، الفائزة بجائزة أفضل سيارة رياضية متعددة الاستخدامات لعام 2025 من منصة موتور تريند، تتميز بشاشة بانورامية منحنية مقاس 48 بوصة بدقة كيو 4

وفي السنوات الأخيرة، أعادت بعض شركات صناعة السيارات الأزرار إلى الواجهة بعد تلقي شكاوى من المستهلكين. وقال رودس “هناك أكثر من بضعة أمثلة على تحديثات لوحات الأسماء التي تعيد الأزرار الصلبة المحدودة استجابة لتعليقات المستهلكين.”

وأضاف أن “العرض في مجال رؤية السائق سيشكل دائمًا خطر تشتيت الانتباه، ولكن بشكل عام فإن زيادة مساحة الشاشة تتيح مرونة أكبر في المحتوى بدلاً من زيادة المحتوى غير الضروري.”

ويعتقد إيان ريجان، وهو عالم أبحاث كبير في معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعةعلى أن الشاشات الأكبر تسمح للمصممين بتخطيط العروض بطرق غير مزدحمة وتوجيه انتباه السائق بشكل أفضل إلى المعلومات الضرورية فقط.

ولكنه يرى أن التشتيت البصري يتسبب في “حصة الأسد” من حوادث القيادة بسبب تشتيت الانتباه، بحسب ما نقلته عنه موتور تريند.