بروكسل - تلقت المفوضية الأوروبية الجمعة دعما كافيا في تصويت أعضاء الاتحاد الأوروبي لفرض رسوم جمركية تصل إلى 45 في المئة على واردات المركبات الكهربائية المصنوعة في الصين في قضية تجارية بارزة، مما يعرضها لخطر الانتقام من بكين.

وقالت المفوضية التي تشرف على السياسة التجارية للكتلة، إنها حصلت على “الدعم اللازم” لتبني الرسوم الجمركية، رغم أنها ستواصل المحادثات مع بكين لإيجاد حل بديل.

وكانت قد اقترحت رسومًا نهائية للسنوات الخمس المقبلة لمواجهة ما تراه إعانات صينية غير عادلة بعد تحقيق استمر عامًا في مكافحة الدعم.

وفي تصويت الجمعة، أيد 10 أعضاء في الاتحاد الرسوم الجمركية وصوت خمسة ضدها، مع امتناع 12 عن التصويت.

وكان من الممكن أن يتطلب الأمر معارضة من أغلبية مؤهلة من 15 دولة عضوا في الاتحاد الأوروبي، تمثل 65 في المئة من سكان الاتحاد الأوروبي، لمنع الاقتراح.

وذكرت رويترز الأربعاء الماضي أن الإجراء من المرجح أن يمر مع تخطيط فرنسا واليونان وإيطاليا وبولندا للتصويت لصالحه.

وصوتت ألمانيا، أكبر اقتصاد في المنطقة وأكبر منتج للسيارات، ضد الاقتراح. وكانت قد امتنعت عن التصويت في أول تصويت غير ملزم على الاقتراح في يوليو الماضي.

وكانت شركات السيارات الألمانية، التي تمثل الصين ما يقرب من ثلث مبيعاتها، صريحة بشكل خاص ضد التعريفات الجمركية. وقالت فولكسفاغن إنها “النهج الخاطئ”.

وفي حين أن هذا الرفض لن يعرقل نتيجة التصويت، فإن الموقف المتشدد يسلط الضوء على التحدي الذي تواجهه بروكسل في بناء الدعم لقضيتها التجارية، مما قد يجبر المفوضية على إجراء تصويت ثانٍ والنظر في حلول وسط محتملة.

وقال وزير الاقتصاد في إسبانيا، وهو مؤيد سابق للرسوم الجمركية، في رسالة إلى نائب رئيس المفوضية فالديس دومبروفسكيس، الخميس، إنه بدلاً من فرض الرسوم الجمركية، يجب على الاتحاد الأوروبي “إبقاء المفاوضات مفتوحة بما يتجاوز التصويت الملزم” للتوصل إلى اتفاق بشأن الأسعار وكذلك نقل إنتاج البطاريات إلى الكتلة.

وكان رئيس الوزراء الإسباني بيدرو سانشيز قد قال بالفعل أثناء زيارة إلى الصين إن “الاتحاد الأوروبي يجب أن يعيد النظر في موقفه”.

ويشعر بعض أعضاء الاتحاد بالتوتر إزاء رد بكين، وفي خطوات يُنظر إليها على أنها انتقام، أطلقت الصين هذا العام تحقيقاتها الخاصة في واردات البراندي ومنتجات الألبان ولحم الخنزير من الاتحاد الأوروبي.

وحذر رئيس الوزراء المجري فيكتور أوربان من أن الاتحاد الأوروبي يتجه نحو “حرب باردة اقتصادية” مع الصين.

ومع ذلك، فإن موقف الاتحاد تجاه بكين أصبح أكثر تشددًا في السنوات الخمس الماضية، حيث ينظر الآن إلى الصين كشريك محتمل في بعض القضايا، ولكن أيضًا كمنافس ومنافس منهجي.

وتقول المفوضية إن الطاقة الإنتاجية الاحتياطية للصين التي تبلغ ثلاثة ملايين سيارة كهربائية سنويًا، والتي تحتاج إلى التصدير، تعادل ضعف حجم سوق الاتحاد الأوروبي.

ونظرًا إلى التعريفات الجمركية بنسبة 100 في المئة في الولايات المتحدة وكندا، فإن المنفذ الأكثر وضوحًا لتلك السيارات الكهربائية هو أوروبا.

وأكدت الهيئة التنفيذية للاتحاد الأوروبي أنها على استعداد لمواصلة التفاوض على بديل للتعريفات الجمركية مع الصين ويمكنها إعادة النظر في تعهد السعر، الذي يتضمن سعر استيراد أدنى، بعد رفض تلك التي قدمتها الشركات الصينية في السابق.

وقال مصدر مطلع لرويترز إن “أحد الخيارات قيد التفاوض هو أسعار الاستيراد الدنيا المحسوبة باستخدام معايير مثل المدى وأداء البطارية وطول السيارة الكهربائية، إلى جانب ما إذا كانت ذات دفع ثنائي أو رباعي”.

وتتراوح الرسوم الجمركية من 7.8 في المئة على تسلا إلى 35.3 في المئة على شركة سايك وغيرها من الشركات التي يُعتَقَد أنها لم تتعاون مع التحقيق الذي يجريه الاتحاد الأوروبي.

وتضاف هذه الرسوم الجمركية إلى الرسوم الجمركية القياسية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على استيراد السيارات والتي تبلغ عشرة في المئة.