تويوتا تمزج التكنولوجيا بالتفكير القديم في معركة السيارات الكهربائية

آيتشي (اليابان) - تحولت شركة تويوتا العملاقة إلى خطوط التجميع ذاتية الدفع، والصب الضخم، وحتى التلميع اليدوي القديم، في مصانعها بقلب اليابان الصناعي في إطار سعيها لتعويض ما فقدته من السيارات الكهربائية.

وتعتقد الشركة الأكثر مبيعًا في العالم أنها تستطيع سد الفجوة مع شركة تسلا وغيرها من خلال الجمع بين التكنولوجيا الجديدة وأساليب الإنتاج الهزيلة الشهيرة التي استخدمتها لعقود من الزمن لانتزاع عدم الكفاءة، بما في ذلك التكاليف الزائدة، من التصنيع.

وأعطى مسؤولو الشركة لمحة عن أحدث التطورات أثناء جولة في مصنع بمدينة تويوتا في محافظة آيتشي بوسط اليابان الأسبوع الماضي، بعضها للمرة الأولى.

وأظهرت تويوتا أمثلة على البراعة في التوفير، مثل تقنية صنع مصدات شديدة اللمعان دون أي طلاء، كما أن القالب مصقول يدويًا للحصول على لمسة نهائية كالمرآة، مما يعطي المصد بريقه.

وفي أماكن أخرى، يمكن الآن تشغيل المعدات التي يبلغ عمرها ثلاثة عقود وتستخدم لمعالجة الأجزاء ليلا وفي عطلات نهاية الأسبوع بعد تشغيلها آليا من خلال الروبوتات والنمذجة ثلاثية الأبعاد، وهي تحسينات تقول تويوتا إنها ضاعفت إنتاجية المعدات ثلاث مرات.

وقال كازواكي شينغو، كبير مسؤولي المنتجات، للصحافيين خلال الجولة إن “قوة التصنيع لدى تويوتا تكمن في قدرتنا على الاستجابة للأوقات المتغيرة”. وأشار إلى الخبرة الهندسية والتكنولوجية المتأصلة في تي.بي.أس، وهو اختصار لنظام إنتاج تويوتا.

وأحدثت تويوتا ثورة في التصنيع الحديث من خلال نظام الإنتاج الهزيل والتسليم في الوقت المناسب وتنظيم سير العمل “كانبان”.

ومنذ ذلك الحين تم اعتماد أساليبها في كل مكان، بدءا من المستشفيات وحتى شركات البرمجيات، وتمت دراستها على نطاق واسع في كليات إدارة الأعمال ومجالس الإدارة في جميع أنحاء العالم.

وساعد التركيز المتواصل على التحسين المستمر وتقليص التكاليف في تعزيز صعود تويوتا من شركة حديثة ما بعد الحرب إلى شركة عملاقة عالمية.

ولكن في مجال السيارات الكهربائية، فقد طغت عليها شركة أخرى لا تعرف الكلل، وهي تسلا، التي استخدمت كفاءاتها الخاصة لبناء ربحية رائدة في السوق.

وتحت قيادة الرئيس التنفيذي الجديد كوجي ساتو، أعلنت تويوتا في يونيو الماضي عن خطة طموحة لزيادة عدد السيارات الكهربائية، وهو تحول كبير بعد سنوات من الانتقادات بأن صانع سيارة بريوس الهجينة الرائدة كان بطيئا في تبني التكنولوجيا الكهربائية بالكامل.

وقال بنك غولدمان ساكس في يونيو إن تويوتا استحوذت على حوالي 0.3 في المئة فقط من سوق السيارات الكهربائية العالمية في عام 2022، واصفة العرض الأقوى بأنه “القطعة المفقودة” في تشكيلتها.

وتويوتا ليست شركة السيارات الوحيدة التي تواجه تحديات التحول إلى السيارات الكهربائية، فقد أشار كبار المصنعين في ديترويت، وهم فورد وجنرال موتورز وسيتلانتيس، إلى ضغوط تنافسية من تسلا.

ويأتي ذلك مع إصرارها على معارضة مطالب الأجور من نقابة عمال السيارات المتحدة التي أدت الأسبوع الماضي إلى إضراب متزامن غير مسبوق.

وأحد الابتكارات التي ركزت عليها تويوتا هو خطوط الإنتاج ذاتية الدفع، إذ يتم توجيه المركبات الكهربائية بواسطة أجهزة الاستشعار عبر خط التجميع.

وتلغي هذه التقنية الحاجة إلى معدات النقل، وهي تكلفة كبيرة في عملية تجميع السيارة، وتسمح بمرونة أكبر في خطوط الإنتاج.

وفي عرض توضيحي، سارت المركبات الكهربائية ببطء دون سقف، مما يسمح بتثبيت الأجزاء فيها. قام ذراع الروبوت فانوك بخفض مقاعد السيارة إلى سرير السيارة الكهربائية. وفي مكان قريب، شغلت رافعة شوكية مستقلة عددًا أكبر من المقاعد في إحدى الحاويات.

وعرضت تويوتا أيضا نموذجا أوليا لتقنية الصب بالقالب المعروفة باسم “غيغاكاستينغ” التي ابتكرتها تسلا وتنتج أجزاء من الألومنيوم أكبر بكثير من أي شيء تم استخدامه من قبل في تصنيع السيارات.

ومثل تسلا، تقول تويوتا إنها ستنتج سيارات كهربائية في أقسام معيارية، مما يقلل من الأجزاء. ولكنها تشير أيضا إلى ابتكارات خاصة بها.

ونظرًا لأنها كانت تعمل في مجال الصب بالقالب لسنوات، فقد طورت قوالب يمكن استبدالها بسرعة، وهو أمر ضروري بشكل دوري في البث الضخم.

وتقول تويوتا إن ذلك يقلل الوقت اللازم لتغيير القالب إلى عشرين دقيقة، مقابل 24 ساعة عادة. وتقدر زيادة بنسبة 20 في المئة في الإنتاجية.

كما قدمت الشركة روبوت نقل ذاتي القيادة في مصنع موتوماتشي في مدينة تويوتا والذي ينقل المركبات الجديدة عبر ساحة انتظار سيارات تبلغ مساحتها 40 ألف متر مربع، وهي مهمة يقوم بها عادة السائقون قبل تحميل السيارات على الشاحنات الناقلة.

ويسير سائقو الشاحنات في المتوسط 8 كيلومترات يوميا لجلب السيارات، مما يستهلك وقت القيادة ويزيد من العبء الجسدي في وظيفة حيث معدل الدوران مرتفع.

وتقول الشركة اليابانية إنها تهدف إلى تشغيل 10 روبوتات في موتوماتشي بحلول 2024 وستدرس إنشاء مصانع أخرى بعد ذلك، مع التفكير في بيع الروبوتات لشركات أخرى.