مزايا الاتصال الشبكي تكسر الخطوط الحمر في السيارات الذكية

لندن- باتت السيارات الحديثة متصلة من خلال الهواتف الذكية وأيضا من خلال الأجهزة الأخرى التي يمكنها تتبع أماكن وجود من يقودها وحتى الركاب والتقاط البيانات الشخصية مثل أنماط النوم ومعدل ضربات القلب وغيرهما.

ورغم أن السيارة قد تبدو وكأنها الملاذ الأخير، لكن أصبحت أيضا متصلة بشكل متزايد، بفضل الكاميرات وأجهزة الاستشعار التي تراقب وتسجل كل شيء بدءا من حركات العين وحتى الحالة المزاجية.

ويقدم الاتصال الشبكي لمصنّعي السيارات مجموعة من الحلول التي توفر نوعا من الحماية والنظام والإدارة للقطاع، بما يؤهله لتجنّب المشاكل العديدة مثل الحوادث المتكررة، وأيضا لتجنّب ضياع الوقت والمجهود المبذول في ظل أزمات الزحام.

ولكن يتم استخدام بيانات السيارات المتصلة لتنبيه شركات التأمين إذا كان السائقون يتسارعون بسرعة كبيرة ويضغطون على المكابح بقوة كبيرة، ولتزويد سلطات إنفاذ القانون بمعلومات عن الحوادث وغيرها.

ويرى المختصون أنه مثلما تعتبر المكابح ضرورية لقيادة آمنة فإن الأمان الإلكتروني المحدث يمثل عنصرا أساسيا أيضا في السيارات المعتمدة على الاتصالات الشبكية.

وخلال 2023، تصدرت قضية خصوصية السيارات المتصلة عناوين الأخبار، وتسببت في حدوث صداع لبعض مالكي السيارات، وأثارت تذمر الجهات التنظيمية.

وأوضح مشروع “الخصوصية غير المضمنة” التابع لمؤسسة موزيلا في سبتمبر الماضي، أن السيارات المتصلة برزت كمنصة جامعة وعدوانية للغاية للبيانات الشخصية مقارنة بالتقنيات الأخرى التي تفحصها.

وقال جين كالترايدر الباحث الرئيسي للمشروع “حصلت كل علامة تجارية من 25 سيارة عبر 15 شركة على علامة التحذير الخصوصية غير متضمنة، وهي الأولى من نوعها”.

وأكدت الأحداث الأخيرة استنتاجات موزيلا. ففي مارس الماضي، كشفت صحيفة نيويورك تايمز عمل شركات السيارات مع وسطاء البيانات الذين بدورهم يبيعون بيانات السائق لشركات التأمين.

وتوضح القصة بالتفصيل كيف رأى العديد من مالكي سيارات جنرال موتورز ارتفاع أقساط التأمين الخاصة بهم رغم أنهم لم يعرفوا أنهم اشتركوا في خدمة ونستار سمارت درايف الخاصة بشركة صناعة السيارات.

ووصفت جنرال موتورز الميزة الموجودة في تطبيقات السيارات المتصلة بأنها تستخدم “رؤى القيادة لتصبح سائقا أكثر ذكاء وأمانا”.

ويقول أندريا أميكو، الرئيس التنفيذي لشركة برايفيسي 4 كارز والخبير في خصوصية المركبات والأمن السيبراني، إن السيارات تنضم ببساطة إلى الأجهزة الأخرى المتصلة التي تقوم بجمع البيانات الشخصية ومشاركتها باستمرار، ولكن هناك اختلافات كبيرة بينهما.

وأوضح في تصريح لمنصة “موتور تريند” البريطانية المتخصصة في عالم السيارات أنه عندما “أقوم بالتسجيل في فيسبوك، أعلم أنني مقابل مشاهدة مقاطع فيديو للقطط وصور الأصدقاء، فإنني أدفع من خلال مقلتي”.

وأضاف “المستهلكون يدركون ما يحدث. القول المأثور في وادي السيليكون هو إذا كنت لا تدفع مقابل شيء ما، فأنت المنتج”.

لكن السيارة الجديدة هي منتج يكلف عشرات الآلاف من الدولارات. وأشار كالترايدر إلى أن خصوصية بيانات السيارة أكثر صعوبة في التنقل وأقل شفافية من الخدمات المجانية والمدفوعة التي تقدمها معظم شركات التكنولوجيا.

وعلى سبيل المثال، أشار إلى سياسة الخصوصية الخاصة بشركة أبل ومطوري تطبيقاتها، والتي تعتبرها واضحة في نهجها. وقالت الشركة “إذا كنت أبحث عن تطبيق للوصفات، أذهب إلى متجر التطبيقات وهناك رابط لسياسة الخصوصية، وبمجرد وجود التطبيق على جهاز آيفون الخاص بالشخص، فإنه يطلب أذونات معينة وإذا أزعجك التطبيق، يمكنك حذفه”.

وكما أشار كالترايدر، فإن التجربة في السيارة مختلفة تماما، وحتى الآن لا توجد خيارات سهلة الاستخدام للاشتراك وإلغاء الاشتراك مقارنة بالتقنيات الأخرى.

وقال “إذا قررت أنك لا تريد تطبيقا أو خدمة في سيارتك، فلا يمكنك حذفها ببساطة. لنفترض أنك قمت بتشغيل سيارتك وعليك الوصول إلى مكان ما، وستنبثق شاشة تسألك هل توافق على هذه الأشياء، وقمت بالنقر فوق ‘موافق’. كيف يمكنك العودة إلى ذلك؟”.

ومما يزيد المشكلة تعقيدا، نظرا لأن المزيد من المركبات تشتمل على كاميرات داخل السيارة وأنظمة مراقبة أخرى، فإن احتمالية التقاط البيانات الشخصية لا تقتصر على السائق فقط، وإنما الركاب أيضا.

وفي هذا السيناريو، سيكون من واجب السائق نظريا السماح للركاب بمعرفة تفاصيل سياسة الخصوصية لنظام المراقبة داخل المقصورة.

وقال كالترايدر “لا أحد يصطحب صديقه للذهاب إلى فيلم ويقول له: انتظر، علي أن أقرأ لك سياسة الخصوصية”. وتابع “إنه وضع مثير للسخرية”.

وتبدو السيارات المتصلة “تحت الرادار” اليوم جامعا نشطا للبيانات الشخصية، وتمثل فئة جديدة تماما وصعبة للباحثين في مجال الخصوصية. ولقد استغرق الأمر من حوالي شهر موزيلا حتى تفكر في كيفية البحث في خصوصية السيارات.

ولا يقتصر الأمر على شركات السيارات فحسب، بل يبدو أن صناعة السيارات بأكملها انزلقت إلى جمع الكثير من البيانات.

وتعد السيارات المتصلة أيضا أكثر تعقيدا بكثير من المنتجات التقنية الأخرى. فالمصنعون لديهم سياسة خصوصية؛ الخدمات المتصلة لديها سياسة خصوصية.

وهناك اختلاف كبير آخر أشار إليه كالترايدر وهو أن سياسات الخصوصية لشركات السيارات مكتوبة على نطاق أوسع بكثير من تلك الخاصة بمعظم شركات التكنولوجيا.

وأصدرت المجموعتان التجاريتان، تحالف مصنعي السيارات ورابطة صانعي السيارات العالمية، التي كانت تمثل في وقت ما معظم الشركات الكبرى، مجموعة من مبادئ الخصوصية الطوعية في عام 2014.

واندمجت المجموعتان في تحالف الابتكار في مجال السيارات في عام 2019، وتحالف شركات صناعة السيارات العالمية، وتم تحديث المبادئ لاحقا في عام 2022.

وتتضمن المبادئ أشياء مثل تقليل البيانات والشفافية، والتي لم يقتربوا حتى من الالتزام بها ويبدو الأمر كما لو أن أحدهم أكد أن هذه أشياء جيدة يمكن القيام بها من أجل الخصوصية لكن تم تجاهلها بعد ذلك.

ويقول أميكو إن مبادئ الخصوصية “إسفنجية للغاية. ستجد لغة تنص على الموافقة على استخدام البيانات لأغراض تجارية. إنها مشكلة شفافية كبيرة”.