مخاطر السلامة تفرض إعادة تصاميم السيارات الكبيرة

نيويورك- أظهرت دراسة حديثة أن تزايد استخدام السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي (أس.يو.في) يزيد مخاطر وفاة المشاة في حوادث التصادم، في الوقت الذي تتزايد فيه الدعوات داخل بعض المدن لحظر استخدام سيارات الركوب ذات الحجم الكبير.

ومهما كان شكل “أنفها”، فإن شاحنات البيك آب وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة التي يزيد فيها ارتفاع غطاء المحرك عن المتر هي أكثر عرضة للتسبب في وفيات في حوادث المشاة مقارنة بالأقل ارتفاعا أو ذات مظهر جانبي مائل.

ورصد معهد التأمين للسلامة على الطرقات السريعة بالولايات المتحدة (آي.آي.أتش.أس) ما يقرب من 18 ألف حادث تحطم للمشاة قبل عامين.

ومع ذلك، بين المعهد أن المركبات التي يتراوح فيها ارتفاع غطاء المحرك بين 30 و40 بوصة، فإن الواجهة الأمامية غير الحادة أو العمودية تزيد من المخاطر على المشاة.

وقال ديفيد هاركي رئيس المعهد إن “بعض المركبات اليوم مخيفة للغاية عندما تمر أمامها في ممر المشاة”. وأضاف “تخبرنا هذه النتائج أن غرائزنا صحيحة، فالمركبات ذات المظهر العدواني يمكن أن تسبب المزيد من الضرر بالفعل”.

وارتفعت وفيات حوادث المشاة بنسبة 80 في المئة منذ أن وصلت إلى أدنى مستوياتها في عام 2009. وفقد ما يقرب من 7400 من المشاة، أي أكثر من 20 شخصا يوميا، حياتهم في عام 2021 بعد أن صدمتهم سيارة.

وفي حين أن السرعة والبنية التحتية سيئة التصميم ساعدت في تغذية هذه الزيادة، فقد ربطها العديد من المدافعين عن السلامة أيضا بالجزء المتنامي من أسطول المركبات المكون من سيارات النقل الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي.

وعلى مدار العقود الثلاثة الأخيرة، أصبحت سيارة الركاب المتوسطة في الولايات المتحدة أعرض بحوالي 4 بوصات، وأطول بعشر بوصات، وأثقل بنحو 453 كيلوغراما.

ويبلغ طول العديد من المركبات أكثر من 40 بوصة عند الحافة الأمامية لغطاء المحرك. وفي بعض الشاحنات الصغيرة الكبيرة، تكون الأغطية تقريبًا على مستوى العين بالنسبة إلى العديد من البالغين.

ولفحص العلاقة بين خطر الوفاة وحجم السيارة وشكلها، قام باحثو معهد آي.آي.أتش.أس بتحليل 17897 حادث تصادم شملت مركبة ركاب واحدة ومشاة واحدة.

وباستخدام أرقام تعريف المركبات لتحديد المتورطة منها في الاصطدام، قاموا بحساب قياسات الواجهة الأمامية الرئيسية المقابلة لنحو 2958 طرازا من السيارات والحافلات الصغيرة والشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي والبيك آب من الصور الفوتوغرافية.

واستبعد الباحثون المركبات المزودة بأنظمة مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية للمشاة وتم التحكم في العوامل الأخرى التي يمكن أن تؤثر على احتمالية الوفاة، مثل الحد الأقصى للسرعة وعمر وجنس المشاة المصابين.

وكانت المركبات ذات غطاء المحرك الذي يزيد ارتفاعه عن 40 بوصة عند الحافة الأمامية وشبكة منحدر بزاوية 65 درجة أو أقل أكثر عرضة بنسبة 45 في المئة للتسبب في وفيات للمشاة مقارنة مع غيرها.

ووجد الباحثون أن المركبات التي يزيد فيها ارتفاع غطاء المحرك عن 40 بوصة ونهايات أمامية حادة بزاوية أكبر من 65 درجة أكثر عرضة للتسبب في الوفيات بنسبة 44 في المئة.

ونقلت رويترز عن وين هو كبيرة مهندسي النقل في آي.آي.أتش.أس، قولها “يمكن للمصنعين أن يجعلوا المركبات أقل خطورة على المشاة عن طريق خفض الواجهة الأمامية لغطاء المحرك وضبط زاوية الشبكة وغطاء المحرك لإنشاء شكل مائل”. وأضافت هو، وهي المؤلف الرئيسي للدراسة إنه “لا توجد فائدة وظيفية لهذه الجبهات الضخمة الممتلئة”.

وفي حين أن الأطراف الأمامية المنحدرة لم تقلل من المخاطر التي تشكلها المركبات ذات غطاء المحرك الأطول، إلا أنها أحدثت فرقًا بالنسبة إلى المركبات التي يتراوح فيها ارتفاع غطاء محرك السيارة بين 30 و40 بوصة.

ومقارنة بالمركبات المنخفضة والمنحدرة، كانت المركبات متوسطة الارتفاع ذات الواجهات الحادة أكثر عرضة بنسبة 26 في المئة للتسبب في وفيات للمشاة.

وفي المقابل، كان خطر الوفاة هو نفسه تقريبًا بالنسبة إلى المركبات متوسطة الارتفاع ذات الجبهات المنحدرة كما هو الحال بالنسبة إلى المركبات المنخفضة ذات الجبهات الحادة أو المنحدرة.

ونظر الباحثون في العديد من خصائص السيارة الأخرى، بما في ذلك زاوية الزجاج الأمامي وطول غطاء المحرك وزاوية غطاء المحرك. ومن بين هذه الأشياء، كان لمنحدر غطاء المحرك التأثير الأكبر.

وكانت هناك زيادة بنسبة 25 في المئة في خطر الوفاة للمركبات ذات أغطية المحرك المسطحة، التي تبلغ زواياها 15 درجة أو أقل مقارنة بالمركبات ذات أغطية المحرك الأكثر انحدارا. وكان هذا صحيحًا بغض النظر عن الارتفاع وشكل الواجهة الأمامية.

ولفهم كيفية إصابة المشاة من المركبات ذات الأشكال الهندسية المختلفة، قام معهد آي.آي.أتش.أس بفحص السجلات التفصيلية من 121 حادثًا تم جمعها من قبل اتحاد المشاة التابع للمركز الدولي لطب السيارات.

وفي كل حادث تصادم، تصدم الواجهة الأمامية لسيارة أو شاحنة صغيرة أو سيارة دفع رباعي مراهقًا أو شخصًا بالغًا.

وتضمنت البيانات عمليات إعادة تمثيل تفصيلية لحادث التصادم، بما في ذلك معلومات حول حركة جسم المشاة أثناء الاصطدام وطبيعة إصاباتهم وخطورتها. وتضمنت التقارير أيضا سنة وطراز السيارة المتسببة في الحادث.

واستخدم الباحثون نفس القياسات المستخدمة في الدراسة الأكبر لتحديد المركبات ذات الأطراف الأمامية الحادة والمنحدرة والطويلة والقصيرة.

ومع ذلك، في هذه الدراسة، قاموا بتقسيم المركبات المعنية إلى مجموعتين فقط بسبب حجم العينة الأصغر.

وتم تعريف المركبات الأطول على أنها تلك التي لها حافة أمامية لغطاء المحرك تزيد عن 35 بوصة عن الأرض. وكانت تلك الأقصر هي ذات الحافة الأمامية للغطاء 35 بوصة أو أقل من الأرض.

وبشكل عام، كانت المركبات التي يزيد طولها عن 35 بوصة أكثر خطورة على المشاة من المركبات الأقصر، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها تميل إلى التسبب في إصابات أكثر خطورة في الرأس.

ومن بين المركبات التي يزيد طولها عن 35 بوصة، كانت تلك ذات الواجهة الأمامية العمودية أكثر خطورة من ذات الواجهة الأمامية المنحدرة. وكانت إصابات الجذع والورك الناجمة عن هذه المركبات أكثر تواترا وشدة.

وعلى عكس جميع أنواع المركبات الأخرى، تتسبب المركبات الطويلة وغير الحادة في المقام الأول في إحداث إصابات في الجذع بأطرافها الأمامية بدلاً من الجزء العلوي من أغطية محركها.

وكانت هذه الفئة من المركبات أكثر عرضة لإصابة المشاة من خلال رميهم إلى الأمام، في حين أن المركبات الطويلة والمنحدرة عادةً ما تدحرجهم على غطاء السيارة أولاً.

كما تعرض المشاة الذين كانوا أقصر قامة مقارنة بارتفاع السيارة المصطدمة لإصابات أكثر خطورة.

وقال هاركي “من الواضح أن الحجم المتزايد للمركبات في الأسطول الأميركي يكلف المشاة حياتهم”.

وأضاف “نحن نشجع شركات صناعة السيارات على النظر في هذه النتائج وإلقاء نظرة فاحصة على ارتفاع وشكل سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة الخاصة بهم”.