كيف تتكدس الشاحنات الكهربائية العملاقة في الطرقات؟

لندن- فرضت التكنولوجيا على مصنعي المركبات تسريع التحول باتجاه ابتكار طرز لشاحنات كبيرة تعمل بالبطارية وهو تحد تخوضه العديد من الشركات لإثبات أنها قادرة على جعلها تسير في الطرقات دون مشاكل.

وتنضم تسلا ومرسيدس-بنز إلى العدد المتزايد من مصنعي الشاحنات من الفئة الثامنة، الذين يتعمقون في عالم التنقل الكهربائي وينتجون منصات لا ينبعث منها ثاني أكسيد الكربون.

وتبدو فولفو التي تعد الأشهر في هذه الفئة إلى جانب دايملر وتراتون التابعة لمجموعة فولكسفاغن مهتمة كثيرا بتوفير طرز عملية تستطيع من خلالها تبديد المخاوف القائمة حول مشكلة إعادة الشحن أو تضييع الوقت في حال تعطبت.

ولعل جنوح الشركات إلى اعتماد التكنولوجيا بشكل أكبر يمهد الطريق لفتح أبواب انتشارها مستقبلا رغم اعتقاد البعض بوجود عقبات تتركز في نقص البنية الأساسية، بالإضافة إلى التكاليف الباهظة.

وبعد سنوات من التأخير، وصلت تسلا سومي أخيرا إلى الطريق في وقت سابق من العام الجاري.

وتُظهِر شاحنة النقل الطويلة الكهربائية بالكامل نهجًا نموذجيًا للشركة الأميركية في بناء شاحنة من الفئة الثامنة بدءًا من تصميم وتنفيذ شكلها الخارجي والداخلي، وحتى تصميم محركاتها الكهربائية الثلاثة، فهي لا مثيل لها على الطرقات السريعة.

ولم تكن تسلا أول من قام بالتسويق لشاحنة كهربائية من الفئة الثامنة، فقد تفوقت كل من شركة إي-كاسكاديا التابعة لشركة فرايتلاينر وشركة في.أن.آر الكهربائية من شركة فولفو على تسلا.

وتحيط الشركة شاحناتها العملاقة بالكثير من السرية حتى الآن حول التفاصيل التي يمكن معرفتها لتقييم مواصفاتها الفنية.

ويقول المدير الهندسي في تسلا دان بريستلي إنها لا تزال قيد البناء في “حجم تجريبي”، مع اكتمال قرابة 70 منها حتى الآن، لكن أداءها ومداها يبدوان متفوقين على كليهما.

ومع ذلك، لا شيء يبقى ثابتًا في فئة الشاحنات من الفئة الثامنة هذه الأيام، حيث الوقت والطاقة هما المال، ويتم اعتماد التقنيات التي توفر كليهما بفارغ الصبر من قبل مشغلي الشاحنات.

وأطلقت دايملر الشركة الأم لفرايتلاينر الأسبوع الماضي شاحنة من الفئة الثامنة تعمل بالطاقة الكهربائية في السوق الأوروبية، وهي مرسيدس-بنز إي-آكتروس 600، والتي توفر سياقًا مفيدًا يمكن من خلاله المقارنة مع سومي.

وبغض النظر عن مجموعة نقل الحركة والمدى والوزن الإجمالي فإنهما الرقمان الرئيسيان عندما يتعلق الأمر بشاحنة من الفئة الثامنة.

كما أن كثافة الطاقة الضعيفة نسبيًا لحزمة البطارية مقارنة بخزان الديزل تجعل الأرقام أكثر أهمية عندما يتعلق الأمر بمجموعة نقل الحركة الكهربائية.

والأرقام الرئيسية لتسلا سومي هي مدى سير يبلغ 800 كيلومتر قبل إعادة شحن البطارية ووزن إجمالي يبلغ 41 طنا.

وأفاد كريستيان سيباو من منصة موتور ترند البريطانية المتخصصة في السيارات عندما قام بفحص 15 شاحنة تسلا تم تسليمها إلى مصنع بيبسي في كاليفورنيا، فإن رقم النطاق ينسجم مع أكده سائقو شركة المشروبات الغازية الأميركية الشهيرة.

وأكد السائقون أن المنصة تحتوي على حزمة بطارية تبلغ ألف كيلوواط في الساعة، في ظل ادعاء مؤسس الشركة إيلون ماسك أنها تستهلك حوالي 1.7 كيلوواط لكل ميل (1.6 كيلومتر).

وتحتوي شاحنة إي-آكتروس 600 الجديدة على ثلاث مجموعات من بطاريات فوسفات أيون الليثيوم بسعة إجمالية مثبتة تبلغ 621 كيلوواط في الساعة وسعة قابلة للاستخدام تبلغ 590 كيلوواط في الساعة.

وتقول دايملر إنها توفر طاقة كافية لتمكين قيادة الشاحنة ذات المواصفات الأوروبية لمسافة 500 كيلومتر. وهذا يعني أن معدل استهلاك الطاقة في شاحنتها ليس بعيدًا عن معدل استهلاك سيارة تسلا سيمي، وهو 1.9 كيلوواط لكل ميل.

لكن الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن مرسيدس-بنز تتمتع بوزن إجمالي أعلى يصل 44 طنا مقابل 41 طنا لشاحنة تسلا. وكما جرت العادة مع تسلا، فإن “الشيطان يكمن في التفاصيل”، كما يقول سيباو.

وتُظهر نظرة سريعة على ورقة المواصفات الضئيلة على موقع تسلا الإلكتروني أن سومي متاحة أيضا بمواصفات 482 كيلومترا، ما يشير إلى أن الإصدار يحتوي على بطارية بقدرة 600 كيلوواط في الساعة.

لكن الوزن الإجمالي لمنصة الحفر ذات النطاق الأدنى لم يتغير عند 41 طنا، وهو الحد الأقصى المسموح به في الولايات المتحدة.

وتتمثل المشكلة الأساسية في أن البطاريات ثقيلة، ويترتب على ذلك أن سومي المزودة ببطارية تبلغ سعتها ألف كيلوواط في الساعة لا يمكنها نقل أحمال ثقيلة مثل تلك التي تحوي بطارية بقدرة 600 كيلوواط في الساعة، في المقابل يمكن لإي-آكتورس فعل ذلك.

وتقول دايملر إن شاحنتها تقتصر على حمولة تزيد قليلا عن 24 طنا بمواصفات الاتحاد الأوروبي، ولكن يمكنها نقل المزيد في البلدان التي يسمح بها القانون.

في حين أن سومي تحتوي على ثلاثة محركات كهربائية يُعتقد أنها تنتج ما يزيد قليلاً عن ألف حصان، فإن إي-آكتورس لديها محركان يعملان على بنية كهربائية 800 فولط ينتجان قوة مستمرة تبلغ 536 حصانًا، وذروة إنتاج تبلغ 805 أحصنة والقيادة بناقل حركة رباعي السرعات.

ولا يوجد لدى شاحنة تسلا تجديد قابل للتعديل؛ بينم في شاحنة مرسيدس يمكن الاختيار من بين خمسة مستويات مختلفة، كما يمكن الوصول إلى القيادة بدواسة واحدة بشكل اختياري عبر شاشة تعمل باللمس.

ويستخدم ما تسميه شركة دايملر التحكم التنبؤي في مجموعة نقل الحركة البيانات من نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية والكاميرات لضبط مجموعة نقل الحركة وناقل الحركة تلقائيًا لتوفير التشغيل الأكثر كفاءة.

شاحنة النقل الطويلة الكهربائية تُظهِر نهجًا نموذجيًا للشركة الأميركية في بناء شاحنة من الفئة الثامنة بدءًا من تصميم وتنفيذ شكلها الخارجي والداخلي

وتم تطوير نظامين اختياريين لسحب الطاقة للشاحنة أحدهما يسمح بتشغيل المعدات الهيدروليكية أو الميكانيكية مثل البقشيش، أو الأرضيات المنزلقة، أو مقطورات الصوامع.

ويتميز مأخذ طاقة التيار المتردد بوجود عاكس يحول التيار المباشر من شبكة الجهد العالي إلى تيار متناوب حتى يمكن تشغيل الأجسام المبردة أو المقطورات المبردة.

ومع الاشادات الكبيرة التي يصدرها الخبراء لتحويل الشاحنات إلى “صناديق نظيفة” منذ فترة، إلا أنها لم تنتشر على نطاق واسع حتى الآن، وأن أغلب الطرز التي تعمل حاليا هي مجرد أسطول اختباري لقياس مدى قدرة النماذج على النجاح قبل طرحها بشكل أوسع.

وتعتمد شاحنة تم الكشف عنها في أكتوبر العام الماضي، والتي بدأت بالفعل تعمل في جنوب كاليفورنيا عبر فريق الأداء التابع لعملاق الشحن الدنماركي ميرسك، على جرار فولفو في.أن.آر 300 وهي تُستخدم عادةً للرحلات اليومية القصيرة ومتوسطة المسافة.

وبحسب المواصفات الفنية، فإن الفئة الثامنة التي تعمل بالبطارية في شاحنة فولفو تولد قوة مقدارها 455 حصانا و4051 رطل قدم من عزم الدوران.