قطاع الطيران تحت ضغط الحرب التجارية والأهداف البيئية

نيودلهي - يعقد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) الذي يُمثل أكثر من 300 شركة طيران وأكثر من 80 في المئة من حركة النقل الجوي العالمية، اجتماعه السنوي الذي يستمر ثلاثة أيام ابتداءً من الأحد في نيودلهي.

وتأتي القمة التي تستضيفها إنديجو، أكبر شركة طيران في الهند، في الوقت الذي تشهد فيه ثالث أكبر سوق في العالم، توسعًا سريعًا، وفي ظل توقعات بأن يتجاوز نمو السفر الجوي في آسيا نظيره في أوروبا وأميركا الشمالية خلال العقود القليلة القادمة.

وبعد التعافي الكامل من الجائحة يسافر عدد أكبر من الناس جوًا أكثر من أي وقت مضى، لكن الشركات تواجه ضغوطًا متزايدة على التكاليف، وتأخيرات طويلة في تسليم الطائرات، واختناقات في سلسلة التوريد، وتراجعًا في أسعار التذاكر التي كانت مرتفعة مؤخرًا.

وعلاوة على ذلك يقول المحللون إن الحرب التجارية المتصاعدة للرئيس الأميركي دونالد ترامب قد قلبت وضع الإعفاء الجمركي الذي دام عقودًا في صناعة الطيران رأسًا على عقب، وأضافت مستوى جديدًا من التقلبات.

وفي حين تُبلغ الشركات في أوروبا وآسيا عن طلب قوي على السفر، تأثر القطاع الأميركي بتراجع الطلب على السفر مؤخرًا، حيث تُكافح شركات الطيران للتنبؤ بسلوك المسافرين وتكاليف التشغيل.

وصرح أنجوس كيلي الرئيس التنفيذي لإيركاب، أكبر شركة لتأجير الطائرات في العالم، لرويترز بأن “انخفاض ثقة المستهلك وارتفاع التضخم لن يعنيا انخفاضًا في الإنفاق.”

وحاليا تملأ الشركات طائراتها. لكن ثمة تساؤلات حول العائد، أو متوسط الأجرة، لكل مقعد مباع الذي تفرضه هذه الشركات عند تعديل أسعارها لملء الكبائن.

ومع ذلك، فإن العديد منها يُخفف من وطأة أسوأ آثار الطلب نتيجة انخفاض أسعار الوقود وتراجع قيمة الدولار. وقال كيلي “لقد حصنت هذه العوامل الإيجابية الشركات، حتى الآن، من أسوأ آثار” الطلب.

ولدى بوينغ وأيرباص الرائدتين في تصنيع الطائرات تأخيرات تمتد لسنوات في تسليم الطائرات الجديدة، ما يحبط شركات الطيران التي ترغب في تحديث أسطولها إلى طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وإطلاق خدمات جديدة.

وعبرت طيران الإمارات عن خيبة أملها إزاء المشكلات المزمنة المرتبطة بإمدادات القطاع، وحثت شركات التصنيع على تحمل مسؤولية تأخر التوريد.

وقال رئيسها التنفيذي تيم كلارك في مؤتمر صحفي على هامش الاجتماع السنوي “سئمت من رؤية القلق بشأن سلسلة التوريد: أنتم (الشركات المصنعة) سلسلة التوريد.”

ومع ذلك رأى قدرا أكبر من التصميم من بوينغ لحل العديد من مشكلاتها، ومن الولايات المتحدة. وأبدت الشركة الأميركية تفاؤلا حذرا بشأن تعافيها في اجتماعات رفيعة المستوى مع طيران الإمارات.

وتحاول بوينغ تحقيق الاستقرار وزيادة الإنتاج بعد أزمة جودة ثم إضراب عمالي أدى إلى توقف إنتاج معظم طائراتها العام الماضي.

كما تنتظر الشركة اعتماد إدارة الطيران الاتحادية الأميركية لطائرتها 777 إكس عريضة البدن، والتي طلبت طيران الإمارات 205 طائرات منها. ومن المقرر أن يبدأ تسليم 777 إكس في 2026، أي بعد ست سنوات من الموعد المحدد.

وأوضح كلارك الذي يستشعر نبرة أكثر إيجابية من بوينغ بشأن التقدم في تسليم الطائرة أن طيران الإمارات أُبلغت بأنها قد تتسلم أول طائرة 777 إكس بين النصف الثاني من 2026 والربع الأول من 2027.

وذكرت مصادر لرويترز الأسبوع الماضي أن أيرباص تحذر شركات الطيران من أنها ستواجه تأخيرا في التسليم ثلاث سنوات للعمل على حل المشكلات المتراكمة في سلسلة التوريد.

وبالنسبة إلى تأثير الرسوم أكد كلارك أن شركته لم تشهد بعد تحولا في أنماط الطلب نتيجة حرب الرسوم الجمركية.

وسبق أن عبر كلارك عن إحباطه من مورد محركاتها الآخر، شركة رولز رويس البريطانية، لأن بعض طُرز المحركات واجهت مشاكل في الصيانة عند تشغيلها في أشد مناخات العالم حرارة.

وفي جانب آخر تبرز شكوك بشأن تحقيق صافي صفر انبعاثات، وأنه ليس من الواضح كيف سيتم تمويل الانتقال إلى وقود الطيران المستدام (أس.اي.أف) والتقنيات الجديدة.

وتتوقع إياتا ارتفاع كمية وقود الطيران المستدام المنتجة في 2025 إلى المثلين لتصل إلى مليوني طن، ما يمثل 0.7 في المئة من استهلاك شركات الطيران للوقود.

ويحذر اتحاد إياتا بشكل متزايد من أن شركات الطيران ستواجه صعوبة في تحقيق أهداف الاستدامة ووصف إنتاج وقود الطيران المستدام، وهو أكثر كلفة من وقود الطائرات التقليدي، بأنه “بطيء على نحو مخيب للآمال.”

وقال المدير العام للاتحاد ويلي والش “بالرغم من أن زيادة الإنتاج مشجعة، فإن الكمية الصغيرة نسبيا ستضيف 4.4 مليار دولار إلى فاتورة وقود الطيران العالمية.” وأضاف في بيان “يجب تسريع وتيرة التقدم في زيادة الإنتاج واكتساب الكفاءة لخفض التكاليف.”

وقرر قطاع الطيران الأوسع في عام 2021 استهداف صافي انبعاثات صفري في عام 2050 اعتمادا بالأساس على التحول التدريجي إلى وقود الطيران المستدام، المصنوع من بقايا الزيوت ومواد عضوية.

وصرح والش في الأسابيع الأخيرة بأن قطاع الطيران سيحتاج إلى إعادة تقييم التزامه، رغم أنه من غير المتوقع حدوث أي تغيير في أهداف القطاع خلال مؤتمر نيودلهي.

وتختلف شركات الطيران مع شركات الطاقة بشأن ندرة إمدادات وقود أس.إي.أف كما تُوجه أصابع الاتهام إلى أيرباص وبوينغ بسبب التأخير في تسليم طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

ومن المرجح أيضًا أن تتعرض الحكومات لانتقادات عندما يُلقي والش خطابًا غالبًا ما يكون لاذعًا أمام رؤساء شركات الطيران يوم الاثنين.

وقال سوبهاس مينون، المدير العام لاتحاد شركات الطيران في آسيا والمحيط الهادئ، “لا يزال الطلب على وقود الطائرات المستدام يفوق العرض، ولا تزال التكاليف باهظة للغاية. ولا تزال الأطر التنظيمية لتشجيع إنتاجه غير مكتملة أو غير متسقة أو غير كافية.”