فولكسفاغن تستعين بالروبوتات للحاق بطفرة إنتاج تسلا

برلين – تفصل فولكسفاغن أسابيع عن وضع اللمسات الأخيرة على خطط لبناء مصنع للسيارات الكهربائية بتكلفة ملياري يورو (2.2 مليار دولار) للإسراع في منافسة تسلا الأميركية التي بدأت الإنتاج في مصنعها الجديد في ألمانيا أواخر الشهر الماضي.

وتريد الشركة الألمانية العملاقة أن تقلص توقيت تصنيع سياراتها الكهربائية من خلال الاستعانة بالروبوتات مما يجعلها تنتج كميات تصل إلى تلك التي تنتجها تسلا وربما أكثر.

وتقول تسلا إنها تستطيع بالفعل إنتاج طراز واي في غضون 10 ساعات بمصنعها الجديد غيغا برلين براندنبورغ في غرونهايده، في حين أن الأمر قد يستغرق ثلاثة أضعاف الوقت الذي تستغرقه فولكسفاغن لصنع سيارتها آي.دي 3.

كريستيان فولمر: نريد وضع معيار لتوقيت إنتاج كل سيارة كهربائية

وتهدف شركة السيارات الألمانية العملاقة الآن إلى تقليص أوقات الإنتاج من خلال مصنع ترينيتي إي.إف، والذي من المفترض أن يتم تشغيله في عام 2026 باستخدام تقنيات مثل صب القالب الكبير وتقليل عدد المكونات في سياراتها بعدة مئات.

وقال كريستيان فولمر رئيس إنتاج علامة فولكسفاغن لرويترز في مقابلة “هدفنا واضح: نريد أن نضع معيارا لإنتاجنا وإذا تمكنا من الوصول إلى 10 ساعات، فقد حققنا شيئا كبيرًا”.

وأوضح أن شركة صناعة السيارات تعمل على تحسين الإنتاجية بمعدل حوالي 5 في المئة سنويا، لكن يتعين عليها اتخاذ قفزات أكبر للحفاظ على سيطرتها في السوق الأوروبية، دون تقديم نسبة مئوية مستهدفة جديدة.

وتعد فولكسفاغن ثاني أكبر شركة بالقطاع في العالم بعد تويوتا اليابانية مع مجموعة من العلامات التجارية من سكودا وسيات وأودي، وتمتلك بورش وبنتلي حصة 25 في المئة من سوق السيارات الكهربائية الأوروبية، متقدمة على تسلا بنسبة 13 في المئة.

لكن الضغط على شركات صناعة السيارات الألمانية من أجل إتقان وزيادة إنتاج السيارات الكهربائية قد تم تكثيفه بسبب وجود تسلا في البلاد. وحذر الرئيس التنفيذي لشركة فولكسفاغن هربرت ديس الألمان من ضرورة الإسراع لتجنب التعرض للضرب على أرضهم.

وتتوافق أهداف الشركة الألمانية مع اتجاه أوسع في صناعة تبسيط نطاقات المنتجات وتبسيط الإنتاج حيث تتدافع شركات صناعة السيارات للعثور على الأموال اللازمة لتمويل التحول الكهربائي ومواكبة المنافسين مثل تسلا التي لا تضطر إلى التوفيق بين صنع المركبات الكهربائية والسيارات.

وقال إيفان هورتيسكي الشريك في ماكينسي الذي كان مسؤولا عن الهندسة في مصنع تسلا الجديد براندنبورغ “لقد أشعلت تسلا بالفعل حملة تقليل عدد الأجزاء وصنع منتجات أبسط”.

وأضاف “تواجه الشركات المصنعة القديمة وقتا أكثر صعوبة لأنه يتعين عليها الحفاظ على الطلبات الحالية”.

وقال متحدث باسم الشركة الأميركية لرويترز، لم تذكر هويته، إن “أحد أسباب قدرتها على إنتاج سياراتها من طراز واي في ألمانيا خلال إطار زمني مدته 10 ساعات هو أنها تستخدم مكابس صب عملاقة أو مكابس غيغا ومع قوة ضغط تبلغ 6 آلاف طن لتصنيع الجزء الخلفي من السيارة.

ويمكن لمصنع تسلا في ألمانيا إنتاج 17 مكونا في أقل من ست دقائق. ومع وجود ست مكابس إضافية في الطريق، ستعمل الشركة قريبًا على صنع مقدمة السيارة باستخدام ضاغط غيغا أيضا. وقال المتحدث “لهذا نحن سريعون للغاية”.

وتم الترويج لتقنية غيغا – كاستينغ التي تخطط فولكسفاغن لاعتمادها من قبل تسلا كبديل للطريقة الأكثر كثافة في العمل لتجميع العديد من الألواح المعدنية المختومة مع مناطق تجعد لامتصاص الطاقة أثناء الاصطدام.

وفي الماضي رفضت شركة صناعة السيارات الألمانية الفاخرة بي.أم.دبليو المسبوكات الكبيرة بتعلة أن تكاليف الإصلاح المرتفعة تفوق تكاليف التصنيع المنخفضة.

لكن المدافعين يرون أن تكنولوجيا القيادة الآلية ستقلل من تكرار الحوادث. وقال كوري ستوبين، رئيس شركة استشارات التصنيع مونور آند أسوسيتس، إن “تسلا تصمم مركبة على الأرجح لن تتعرض لحادث شديد”.

وبينما يمكن لفولكسفاغن إنتاج طرز معينة مثل تيغوان أو بولو في 18 و14 ساعة في ألمانيا وإسبانيا على التوالي، فإن أي.دي 3 الكهربائية لا تزال تستغرق 30 ساعة لتجميعها. وفي مصنع ترينيتي، سيتم تكثيف خطوات العمل المتعددة في خطوة واحدة من خلال الأتمتة، وتقليص حجم ورشة الجسم وتقليل عدد الوظائف التي تتطلب عملاً بدنيا غير مريح. ووصف فولمر ذلك بتوسيع “التعاون بين الإنسان والروبوت”.

ولا تخطط فولكسفاغن لامتلاك مكابس كبيرة في المصنع الجديد في فولفسبورغ، وبدلا من ذلك ستستخدم المعدات في مصنعها في كاسل على بعد حوالي 160 كيلومترا وتنقل المنتجات بالقطار.

ويتوقع بنك الاستثمار جي.بي مورغان أن ينتج مصنع تسلا في ألمانيا حوالي 54 ألف سيارة هذا العام و280 ألفا في العام المقبل ليصل العدد إلى نصف مليون مركبة بحلول 2025. ولم تحدد فولكسفاغن، التي سلمت نحو 452 ألف سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات العام الماضي، بعد هدف إنتاج لشركة ترينيتي التي ستستخدم منصة الأنظمة القابلة للتطوير.

وتهدف الشركة إلى بناء 40 مليون سيارة في كافة أنحاء العالم على المنصة الجديدة التي تجمع بين محرك احتراق داخلي متعدد ومنصات كهربائية في واحدة مع نصف إنتاجها العالمي بالكامل بحلول عام 2030.

وقالت تسلا التي أنتجت 936 ألف سيارة العام الماضي إنها تهدف إلى وضع 20 مليون سيارة على الطريق سنويًا بحلول نهاية هذا العقد، أو ما يقرب من ضعف الإنتاج السنوي الحالي لشركة تويوتا، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم الآن.

ومع ذلك، يمكن أن تتوقع تسلا العديد من التحديات مع توسعها في ألمانيا، من تأمين المزيد من إمدادات المياه إلى المجموعات البيئية الغاضبة من التلوث الضوئي والازدحام بالقرب من المصنع إلى النقابات التي تشعر بالقلق بشأن مجلس إدارة الأعمال الثقيلة والرواتب التي تدفع للعمال القادمين من مكان آخر.

وقال ماسك لجمهور مبتهج في مهرجان أقيم في موقع المصنع في أكتوبر 2021 “بدء الإنتاج أمر رائع، لكن حجم الإنتاج هو الجزء الصعب” وأضاف “سيستغرق الوصول إلى حجم الإنتاج وقتًا أطول مما استغرقه بناء المصنع”.