حرب أسعار تُثير مخاوف من هزة في صناعة السيارات بالصين

بكين- أثارت حرب الأسعار المُتصاعدة في صناعة السيارات الصينية مخاوف الشركات والخبراء من هزة مُرتقبة في القطاع منذ فترة طويلة في أكبر أسواق العالم، ما قد يتسبب في ضغوط على المنافسين الصغار.

وانخفضت أسهم أكبر شركات القطاع الاثنين بعد أن عرضت مصنعة السيارات الكهربائية العملاقة بي.واي.دي خصومات جديدة على أكثر من اثني عشر طرازًا. وعبّر مسؤول تنفيذي في شركة سيارات أخرى عن قلقه علنًا من تفاقم حرب الأسعار في البلاد.

وقد أدت خطوات بي.واي.دي إلى خفض السعر الابتدائي لأرخص طرازاتها، وهو طراز سيغال هاتشباك الذي يعمل بالبطارية، إلى 55.8 ألف يوان (7765 دولارًا)، من حوالي 10 آلاف دولار.

وصرح تو لي، المدير الإداري لشركة سينو أوتو إنسايتس الاستشارية، بأن تخفيضات أسعار بي.واي.دي، إلى جانب تطورات أخرى، تُشير إلى نقطة تحول مُحتملة، حيث لم يعد بإمكان الشركات الأضعف تحمّل الخسائر المُتزايدة الناجمة عن انخفاض الأسعار.

وقال لي “هذا يُشير إلى كارثة مُحتملة في وقت لاحق من هذا العام.” وأضاف “قد يكون هذا أول حجر دومينو يُضغط أخيرًا على الشركات الأضعف -الشركات الناشئة مثل نيتا وبوليستار- التي كانت تتأرجح.”

والجمعة حذّر وي جيانجون، رئيس مجلس إدارة شركة غريت وول موتورز، من أن قطاع السيارات الصيني يمرّ بحالة سيئة، واعتبر أن ضغوط الأسعار تؤثر سلبًا على أرباح شركات السيارات ومورديها، إلى درجة أنه شبّهها بشركة التطوير العقاري الصينية إيفرغراند التي تمّت تصفيتها العام الماضي بعد أزمة ديون كبيرة.

وقال في مقابلة مع منصة سينا فاينانس الصينية المتخصصة في الأعمال “الآن، إيفرغراند موجودة بالفعل في قطاع السيارات، لكنها لم تنهر.” وفي إشارة أخرى إلى ضغوط السوق أفادت رويترز بأن الجهات التنظيمية التجارية الصينية تدرس ظاهرة متنامية تُرهق القطاع أيضًا تتمثل في مبيعات “السيارات المستعملة” التي هي في الأساس سيارات جديدة لم تقطع سوى صفر أميال.

ويُنظر إلى هذا التكتيك على أنه وسيلة لشركات صناعة السيارات والتجار لتحقيق أهداف مبيعات طموحة، وفقًا لما ذكره شخص مُطّلع على الأمر لرويترز.

وأغلقت أسهم شركة بي.واي.دي المدرجة في بورصة هونغ كونغ على انخفاض بنسبة 8.6 في المئة الاثنين، بينما انخفضت أسهم شركة جيلي أوتو بنسبة 9.5 في المئة. وأغلقت أسهم أخرى، مثل نيو وليب موتور، على انخفاض تراوح بين 3 و8.5 في المئة.

وشهدت سوق السيارات الصينية خلال العقد الماضي ازدحامًا كبيرًا من الشركات الناشئة، مدفوعةً بقطاع السيارات الكهربائية المزدهر. وقد ازدحمت السوق بمنافسة شرسة على الأسعار، وتكبد معظم الشركات خسائر فادحة.

ومن بين 169 شركة صناعة سيارات تعمل في الصين اليوم، تقل حصة أكثر من نصفها في السوق عن 0.1 في المئة، وفقًا لبيانات شركة الأبحاث جاتو ديناميكس.

ويعيد هذا القطاع الصيني المزدحم إلى الأذهان قطاع السيارات الأميركي في أوائل القرن العشرين، عندما كانت أكثر من 100 شركة تتعامل مع شركات كبرى مثل فورد، قبل أن تشهد هذه الصناعة اندماجًا.

واستمرت حرب الأسعار المذكورة قرابة ثلاث سنوات. وكانت شركات القطاع تتمتع سابقًا بميزة إضافية على الميزات المتقدمة، مثل أنظمة مساعدة السائق التي تتحكم في التوجيه والفرملة في مواقف معينة، لكن الآن بات عدد أكبر منها يُقدم كجزء من السعر المعلن.

وفي الأسبوع الماضي أقرّ جهاز التخطيط الحكومي الصيني بأن المنافسة في بعض الصناعات صارت محتدمة للغاية، حتى أن بعض الشركات تبيع سياراتها بأقل من كلفتها، وهو ما يُخلّ بالمنافسة العادلة.

وقد اعتبر جيانجون أن حرب الأسعار المطولة تُلحق الضرر بسلسلة توريد السيارات. وقال إن “بعض الموردين مُعرّضون لخطر الإفلاس بسبب ضغوط شركات السيارات لخفض أسعارهم.”

وأضاف “انخفضت أسعار بعض المنتجات من 220 ألف يوان إلى 120 ألف يوان في السنوات القليلة الماضية،” دون أن يُسمّي شركات. وتساءل “ما نوع المنتجات الصناعية التي يُمكن تخفيض أسعارها بمقدار 100 ألف يوان مع الحفاظ على ضمان الجودة؟”

ومع ذلك استمرت توقعات اندماج سوق السيارات الصينية لسنوات، لكن هذا المجال شهد نموًا ملحوظًا، وفقًا لمايكل دان، الاستشاري الذي يتابع عن كثب صناعة السيارات الصينية.

وقال جيانجون “ستؤدي تخفيضات أسعار بي.واي.دي إلى خروج بعض الشركات الأضعف. لكن في مقابل كل خسارة، تتدخل شركة شاومي أو هواوي جديدة بقوة في السوق.”