تويوتا تحول النماذج القديمة إلى مركبات منسجمة مع البيئة

طوكيو (اليابان) - تقترح شركة تويوتا اليابانية لتسريع التحرك العالمي نحو السيارات المستدامة ببساطة، استبدال الأعمال الداخلية للمركبات الموجودة بالفعل على الطرقات بتقنية أنظف مثل خلايا الوقود والمحركات الكهربائية.

وقال الرئيس التنفيذي للشركة أكيو تويودا خلال معرض طوكيو للسيارات الذي أقيم الأسبوع الماضي "لا أريد أن أترك أي محب للسيارات الحديثة ورائي".

وكانت رسالة تويودا حين ظهر على خشبة المسرح في المعرض، واضحة. ويقول المختصون إن أكبر صانع سيارات في العالم يريد أن يعرف العالم أنه لم يتأخر في السيارات الكهربائية، كما أشار بعض المنتقدين.

وتسلط أكبر شركة من حيث المبيعات وهي في منافسة شرسة مع فولكسفاغن الألمانية، خلف العلامات التجارية الفاخرة لكزس وبريوس الهجينة، الضوء على نفوذها.

وتمتلك تويوتا كل التكنولوجيا والهندسة والاحتياطيات المالية والخبرة الصناعية اللازمة للبقاء منافسا قويا في السيارات الخضراء رغم أن اهتمامها انصب في السنوات الماضية على خلايا الهيدروجين وليس لديها الكثير من الطرز التي تعمل بالبطارية.

وبرأي تويودا فإن هذا التحول سيستغرق وقتا طويلا حتى تصبح جميع السيارات صفرية الانبعاثات، لأنها تشكل جزءا بسيطا من السيارات التي يتم بيعها. وقال إن “تغيير السيارات القديمة إلى اللون الأخضر أو التحويل كان خيارا أفضل”.

وتويودا، حفيد مؤسس الشركة والمتسابق الشغوف، كان يأمل أيضًا في كشف زيف الصورة النمطية القائلة بأن السيارات النظيفة ليست ممتعة مثل السيارات العادية.

وعرض صانع طرازات لكزس الفاخرة وكامري سيدان مقطع فيديو عن انتصارها في الراليات العالمية، بالإضافة إلى الإصدارات التي تعمل بالبطاريات والكهرباء والهيدروجين من سلسلة تويوتا أي.إي 86 بما في ذلك كورولا ليفين.

ويشهد القطاع تحولًا لافتا بسبب المخاوف المتزايدة بشأن تغير المناخ. وغالبا ما يتم إلقاء اللوم على صانعي السيارات باعتبارهم الجناة.

وقال تويودا إن الجهود البيئية في صناعة السيارات بدأت تحظى بالتقدير في كثير من الدول، لكنه يشعر بتقدير أقل في اليابان.

وسيطرت تويوتا على الصناعة من خلال تقنيتها الهجينة المتمثلة في سيارة بريوس التي تحتوي على محرك كهربائي ومحرك بنزين، يتحولان ذهابًا وإيابًا لتقديم قيادة أكثر كفاءة. وغالبا ما يُنظر إلى ذلك على أنه يعكس إحجامها عن الذهاب إلى الكهرباء بالكامل.

وتشكل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية حوالي 20 في المئة من سوق السيارات، على الرغم من الضجيج بشأن الوافدين الجدد النسبيين مثل تسلا وحتى دايسون.

ولا تزال أوروبا متقدمة على الولايات المتحدة واليابان في التحرك نحو الكهرباء. ولذا يتساءل البعض بشأن هل من الظلم تصنيف صانعي السيارات اليابانيين على أنهم متخلفون عن البيئة؟

وعلى سبيل المثال، قد تؤدي ندرة بعض المكونات مثل الليثيوم إلى ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية، وقد يلتزم المستهلكون بالهجينة، كما يقول ماتياس شميت، كبير محللي السيارات في شركة شيمت أوتوموتيف للأبحاث.

وأضاف "إذا كان هذا في 2025، وقد طرحت نفس السؤال، فسأقول إن مصنعي المعدات الأصلية اليابانيين قد فاتهم القارب. لكن مع رؤيتها عام 2023، وبدء أمثال تويوتا في طرح السيارات الكهربائية الصغيرة، فمن المحتمل أن يكون توقيتهم في الموعد المحدد".

ويعتمد مفهوم أي.إي 86 بي.إي.في كونسبت على الحفاظ على أكبر قدر ممكن من روح القيادة الأصلية للطراز 6 و8 قدر الإمكان، مع التخلص من موقد الغاز الأصلي المكون من 4 أسطوانات.

وفضلا عن ذلك الاعتماد على محرك كهربائي توندرا أتش.إي.في وبطاريات برويس بي.أتش.إي.في المتعددة. وقد بذل المهندسون قصارى جهدهم للحفاظ على توازن مناسب يتماشى مع سمات المناولة الأصلية للسيارة.

وغطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون المتكون من 4 أجزاء دهنية ليست سوى ذكرى بعيدة، لكن الملاحظ أن هذا التحويل تم بشكل جيد للغاية.

وعند معاينة النموذجين يمكن ملاحظة أن كل شيء يأخذ شكل المصنع الأصلي ويشعر به داخل حجرة المحرك المعاد صقلها، ولا يظهر أي شيء في مكانه أو في غير مكانه، بينما يطل نظام التعليق كوسكو من خلال أبراج الصدمات.

وتم حذف المقاعد الخلفية وتثبيت قفص كوسكو، لكن غالبية المقعد الخلفي ومنطقة الشحن مشغولة الآن بغطاء ضخم من الصفائح المعدنية يغطي البطاريات. وتم وضع ثقل الهيكل بشكل إستراتيجي في الوسط للمساعدة في توزيع الوزن الأمامي والخلفي.

وعند رفع غطاء محرك أتش 2 كونسبت وأي.جي.إي فإن التجهيزات المألوفة لا تزال في مكانها، وفي حالة ممتازة داخل حجرة محرك نظيفة خالية من البقع.

ويوفر هذا المحرك جزءًا صغيرًا فقط من القوة وما تصفه تويوتا بأنه "نقاط جذب الصوت والاهتزاز من محرك الاحتراق الداخلي".

وعلى الرغم من أنها ليست مفصلة، إلا أن تويوتا تذكّر بأن حاقنات الوقود وأنابيب الوقود وشمعات الاحتراق تم تقليلها إلى الحد الأدنى.