تراكم الأزمات يستنزف قدرة بوينغ على تسليم طلبيات الطائرات منذ الوباء
سياتل (الولايات المتحدة) - انتعشت تسليمات طائرات بوينغ الجديدة في ديسمبر الماضي، بعد إضراب عمالي معطل أدى إلى تباطؤ الإنتاج في الخريف الماضي، لكن تسليمات عملاق التصنيع الأميركي السنوية انخفضت في 2024 إلى أدنى مستوى منذ الوباء.
وبحسب بيان نشرته الشركة في وقت متأخر الثلاثاء الماضي، فقد سلمت 348 طائرة تجارية العام الماضي انخفاضا من 528 في العام السابق. وانخفضت الطلبات الجديدة على الطائرات في 2024 إلى أقل من نصف ما سجلته بوينغ قبل عام واحد.
وفضلا عن ذلك سجلت الشركة أيضا 569 طلبا إجماليا و377 طلبا صافيا بعد عمليات الإلغاء والتحويل.
وأدت مشكلات جودة الإنتاج والتدقيق التنظيمي الأكثر صرامة وتأخيرات سلسلة التوريد والإضراب، الذي استمر سبعة أسابيع، إلى إبطاء خطوط التجميع لشركة صناعة الطائرات الأميركية.
واتخذت الشركة نهجًا حذرًا لاستئناف الإنتاج في أعقاب الإضراب الذي انتهى في الخامس من نوفمبر الماضي، واستؤنفت خطوط إنتاج طائرات 737 في أوائل ديسمبر، كما ذكرت رويترز.
وسلمت الشركة 30 طائرة في ديسمبر، بما في ذلك 17 طائرة 737 ماكس و9 طائرات 787. وكان الإجمالي الشهري أعلى من 13 طائرة في نوفمبر و14 طائرة في أكتوبر.
وعلى مدار عام 2024 سلمت بوينغ 260 طائرة طراز 737 ماكس و51 طائرة طراز 787 و18 طائرة طراز 767 و14 طائرة طراز 777.
ويحصل صانعو الطائرات على معظم إيراداتهم عندما يسلمون طائرة. وأخبر الرئيس التنفيذي الجديد لشركة بوينغ كيلي أورتبيرج المستثمرين في أكتوبر الماضي بأنه يتوقع أن تستمر الشركة في حرق النقود هذا العام.
وانخفض إجمالي الطلبات السنوية للشركة التي ظلت للعام السادس تواليا خلف منافستها الأوروبية أيرباص، من 1456 طلبًا إجماليًا في عام 2023 إلى 569 في عام 2024 ومن 1314 طلبًا صافيًا بعد عمليات الإلغاء والتحويل إلى 377.
وبعد تعديل معايير المحاسبة أيضًا، حجزت بوينغ 317 طلبًا صافيًا العام الماضي. وسجلت الشركة 142 طلبًا إجماليًا في ديسمبر، بما في ذلك 30 طلبا لطائرة 787 لشركة فلاي دبي و100 طلب لطائرة 737 ماكس من شركة بيغاسوس للطيران.
وتعتبر شركة الطيران التركية زبون أيرباص منذ فترة طويلة. وتم الإعلان عن طلبات فلاي دبي لأول مرة في نوفمبر 2023 ولكن لم يتم الانتهاء منها حتى الشهر الماضي.
كما ألغت بوينغ في ديسمبر 135 طلبًا قدمتها شركة جيت إيروايز الهندية بعد أن أمرت أعلى محكمة في الهند بتصفية شركة الطيران، وفقا لشركة صناعة الطائرات.
إجمالي الطلبات السنوية للشركة انخفض من 1456 طلبًا إجماليًا في عام 2023 إلى 569 في عام 2024
وأنهت العام الماضي عند حوالي 6245 طلبًا غير مكتمل و5595 طلبًا في سجلها الرسمي، والذي تم تعديله وفقًا لمعايير المحاسبة.
واللافت أن بوينغ تفوقت على منافستها الأوروبية أيرباص، التي سلمت 766 طائرة في عام 2024 وسجلت 826 طلبًا صافيًا بعد عمليات الإلغاء والتحويل.
وارتدت أصداء مشاكل بوينغ داخل شركات الطيران التي تعتمد عليها، حيث أشارت إيركاب، أكبر شركة لتأجير الطائرات في العالم، الاثنين الماضي إلى هذه الوضعية المعقدة.
وأوضحت أن الرسوم الجمركية الجديدة المحتملة التي طرحها الرئيس الأميركي المنتخب دونالد ترامب قد تضر بسلاسل التوريد وتعوق جهود شركة صناعة الطائرات بوينغ لاستعادة النقد الذي تشتد الحاجة إليه.
وقال أنجوس كيلي الرئيس التنفيذي لشركة إيركاب إن “الأولوية الأكبر لشركة بوينغ والجهات التنظيمية الأميركية يجب أن تكون تبسيط عملية اعتماد طائرات 737 ماكس 7 و737 ماكس 10، بالإضافة إلى طائرة 777 إكس التي طال انتظارها.”
وكان كيلي يتحدث في الوقت الذي تحتفل فيه إيركاب بمرور 50 عاما على جلب رجل الأعمال الراحل توني رايان أعمال تأجير الطائرات الناشئة إلى أيرلندا، التي أصبحت الآن موطنا لصناعة عالمية تشكل نصف أسطول الطائرات في العالم.
مشكلات جودة الإنتاج والتدقيق التنظيمي الأكثر صرامة وتأخيرات سلسلة التوريد والإضراب أدت إلى إبطاء خطوط التجميع للشركة
وتعهد ترامب، الذي سيتولى منصبه رسميا الاثنين المقبل، بفرض رسوم تصل إلى 60 في المئة على السلع العالمية لحماية العمال الأميركيين، في خطوة يقول الخبراء إنها قد تؤدي إلى ردود فعل انتقامية من أوروبا وأماكن أخرى.
وقال كيلي لرويترز على هامش مؤتمر اقتصاديات الطيران المنعقد في دبلن “سيتعين علينا الانتظار لنرى ما هو في التفاصيل. الكثير من الأجزاء التي يتم توريدها لطائرات بوينغ وأيرباص وإمبراير شائعة.”
وأضاف “ماذا ستفعل بمحرك تم تصنيعه جزئيًا في فرنسا؟ هل ستفرض تعريفة بنسبة 20 في المئة على هذا المحرك؟ هل هذا غير منتج؟”
وأكبر مورد لمحركات بوينغ هو شركة سي.أف.أم إنترناشيونال، المملوكة لشركة جي.إي أيروسبيس وشركة سافران الفرنسية.
وقال كيلي “تحتاج بوينغ إلى النقد. يتعين عليها تحويل المخزون إلى نقد. التعريفات الجمركية لا تساعد في ذلك.”
وأضاف “كيف تحصل على النقد؟ تقوم بتسليم الطائرات. لتسليم طائرة، يجب أن تكون معتمدة. إذا لم تكن معتمدة، فلا توجد فرصة للحصول على النقد. هذا ما أود أن أقول إنه يجب أن يكون التركيز الأول.”
وعندما سُئل عما إذا كانت بوينغ قد تجاوزت الزاوية تحت قيادة أورتبيرج بعد أزمة مؤسسية مطولة، قال الرئيس التنفيذي لشركة إيركاب “أتمنى ذلك بالتأكيد. أعتقد أن كيلي يقوم بعمل جيد.”
وذكر أن هناك رؤية محدودة لتسليمات بوينغ هذا العام ولكن من السابق لأوانه الجزم بما إذا كان سيتعين تأجيل المزيد من الطائرات إلى عام 2026.
واضطرت إيركاب مؤخرا إلى تأخير بعض طائرات بوينغ وأيرباص بسبب مشاكل في سلسلة التوريد.
