بالمزيد من القوة والمدى والأناقة.. تويوتا تقدم بريوس هجينة جديدة

طوكيو - لا تأتي سيارة تويوتا بريوس الهجينة الجديدة التي تعمل بالغاز والكهرباء بمزيد من القوة والتسارع ونطاق القيادة فقط، بل إنها أيضا أكثر أناقة، حيث تم التخلص من الجسم الزاوي طويل القامة للحصول على مظهر مستقبلي أنيق.

وشدد سايمون همفريز المدير العام الأول للتصميم بالشركة الذي كشف عن السيارة في طوكيو هذا الشهر على أن تويوتا لا تزال تتحدى المتشككين الذين يستمرون في التساؤل عن المدة التي ستلتزم بها لإنتاج نوعية هجينة في صناعة كهربائية سريعة.

وقال "بريوس هي سيارة صديقة للبيئة في متناول الجميع ولتحقيق الحياد الكربوني، يجب أن يشارك الجميع في العالم ونحن بحاجة إلى حلول بيئية في متناول الكثيرين ولذلك يجب أن نبدأ اليوم وليس غدا". وستطرح بريوس الهجينة من الجيل الخامس، والتي لم يتم الإعلان عن سعرها، للبيع هذا الشتاء أولا في اليابان ثم في الولايات المتحدة العام المقبل.

واستبدلت الشركة بطارية نيكل ومعدن وهيدريد قديمة ببطارية ليثيوم أيون أصغر وأخف وزنا وستكون النتيجة ضعف القدرة الحصانية تقريبًا، وتسريع أسرع ومدى أطول بنسبة 50 في المئة.

وكانت بريوس الهجينة تحتوي على مجموعة من بطاريات الليثيوم المؤين لتخزين الطاقة الكهربائية التي يتم توليدها أثناء عمل المحرك التقليدي لاستخدامها في ما بعد لتشغيل المحرك الكهربائي عند تحويل السيارة للعمل بالمحرك الكهربائي لتوفير استهلاك الوقود.

وترغب تويوتا في تطوير بطارية الحالة الصلبة بحلول 2025، في حين يتوقع أن تسبقها شركة فيسكر الأميركية المصنعة للسيارات الكهربائية بعامين. وسيارة بريوس، التي تم طرحها للبيع لأول مرة في عام 1997، تتنقل بين محرك بنزين ومحرك كهربائي لتقديم محرك أنظف من الطرازات ذات محركات الاحتراق العادية.

والسيارات الكهربائية خالية من الانبعاثات ولكنها تحتاج إلى إعادة الشحن، ويشعر البعض من المستهلكين بالقلق من نفاد الوقود على الطرقات. ويحتوي الطراز الهجين دائما على محرك الغاز كاحتياطي.

وباعت تويوتا بشكل تراكمي أكثر من 20.3 مليون سيارة هجينة، بما في ذلك سيارات بريوس، حول العالم حتى الآن. وبريوس، التي تعني "الرائد" أو "الأول" باللاتينية، حددت مسار تويوتا كعلامة تجارية بقدر طرازات لكزس الفاخرة.

ومع ذلك، تعرض العملاق الياباني في بعض الأحيان لانتقادات من قبل دعاة حماية البيئة لأنها تتباطأ في استخدام الكهرباء. ويأتي ذلك رغم أن بعض المحللين يقولون إن هذا غير عادل بعض الشيء نظرًا إلى أن صانعي السيارات الآخرين لديهم أيضًا عدد قليل من السيارات الكهربائية في تشكيلتها، وقد طور العديد من الآخرين نماذج هجينة مختلفة.

وقال دانيال ريد من شركة غرينبيس إيست آسيا ومقرها في طوكيو لوكالة أسوشيتد برس إن “بيع المزيد من السيارات الهجينة، بما في ذلك بريوس، يجرنا أكثر إلى أزمة المناخ”.

ويعتقد ناشطو البيئة أن السيارات الكهربائية ونماذج خلايا الوقود تعتبر حلولا أفضل لتغير المناخ من السيارات الهجينة، ولكن لا تزال تويوتا متخلفة عن الركب كثيرا قياسا بكبار المنافسين في القطاع.

ومع ذلك يؤكد همفريز أن بريوس الجديدة صُممت لتكون أكثر ثباتا، مع مركز ثقل منخفض وإطارات أكبر وخطوط رشيقة لتصميمها العام وتصميمها الداخلي الفخم.

وقال إنه “كان تعبيرا عن الحب أكثر منه سلعة. وأضاف أن صنع سيارات الأجرة الهجينة أو تقديمها لمصنعين آخرين يمكن أن يكون أيضًا خطوات لنشر التكنولوجيا، وكلاهما قررت تويوتا رفضه”.

وتقول ستيفاني برينلي محللة السيارات الرئيسية في أس آند بي غلوبال موبيلتي إن بريوس، بتصميمها الجديد وكفاءتها، ستنافس بشكل أفضل ليس فقط مع الموديلات الهجينة الأخرى ولكن أيضا مع الجيل المتوفر من السيارات الكهربائية بالكامل.

ولطالما عملت بريوس كنوع من الجسر إلى وقت يوجد فيه المزيد من محطات الشحن للسيارات الكهربائية، كما قالت برينلي التي تعتقد أن السيارة الجديدة تتراكم بشكل أفضل ضد الهجينة والمكونات الإضافية من هيونداي وكيا وفورد وجيب.

ومن خلال إضافة 50 في المئة إلى نطاق البطارية، والذي يترجم إلى نحو 61 كيلومترا، يمكن أن تذهب بعيدا بما يكفي لتغطية متوسط تنقلات صاحبها ومهامه في جميع أنحاء المدينة. وأكدت برينلي أن مجموعة نقل الحركة الهجينة تسمح برحلات برية دون القلق بشأن شبكة الشحن التي لم تكتمل بعد وسيؤدي ذلك حقًا إلى قيادة أكثر ثقة.