الشركات تخوض معركة للتغلب على مشكلة نفاد البطارية

باريس – يعكس إصرار المصنّعين على استخدام الخلايا الضوئية في المركبات رغم بعض العراقيل، أنه بات الشغل الشاغل للمطورين في ظل الضغوط الهائلة لتقليص الانبعاثات الضارة والتي تعطي دافعا قويا لجعل هذا المسار حقيقيا ولتحفيز المصمّمين على ابتكار نماذج قابلة للإنتاج القياسي.

ويؤكد معهد فراونهوفر لأنظمة الطاقة الشمسية أن اعتماد المركبة على الطاقة الشمسية ليس أمرا جديدا، ولكن المشكلة ظلت تتمحور حول عدم كفاية الكهرباء المولدة من الخلايا الضوئية المزروعة في الهيكل الخارجي.

وعلى أرض الواقع بدأت الألواح الشمسية تغزو أسطح المركبات أيضا بعد المباني، حيث شرعت العديد من الشركات الناشئة، وكذلك عملاقة تصنيع السيارات، في اعتمادها لتوفير الطاقة في الإصدار النظيف الجديد.

وتحت أشعة الشمس الحارقة في شمال إسبانيا، تخزّن مركبة زيرو، وهي النموذج الأول الذي تصنّعه شركة لايت يير الناشئة، طاقة شمسية تتيح لها السير أكثر من سبعين كيلومترا يوميا، إذ أن غطاءَ محركها وسطحَها هما بمثابة ألواح شمسية يبلغ حجمها خمسة أمتار مربعة.

وفاز مصنّعو هذه المركبة، وهم مهندسون هولنديون شباب، بمسابقات عدة تتمحور على الطاقة الشمسية في الصحراء الأسترالية.

ويحاولون تطبيق هذه التكنولوجيا على أنواع السيارات كلها مستفيدين من انخفاض أسعار الألواح الكهروضوئية والبطاريات.

وتستهلك المركبة طاقة أقل من تلك التي تحتاجها سيارات الدفع الرباعي الكهربائية التي تهيمن على الأسواق، بفضل الهيكل الديناميكي الهوائي الخاص بها والمحركات المُثبتة على عجلاتها واللذين من شأنهما أن يجعلاها كذلك تعتمد على الطاقة الشمسية لمسافة 635 كيلومترا.

ويقول ليكس هوفسولت المؤسس والرئيس التنفيذي للشركة الهولندية لوكالة الصحافة الفرنسية إن “الوقت يداهمنا وعلينا أن ننتقل إلى الطاقة المتجددة بشكل كامل في أسرع وقت”.

ويبدو هوفسولت مقتنعا بأن محطات الشحن الكهربائية لا تزال تشكل عقبة رئيسية. وحتى نتجنب هذه المشكلة فإنه بالإمكان اليوم تغيير المعايير التي يتم اعتمادها بطريقة أسرع للوصول إلى الهدف.

ووضعت لايت يير أهدافا صعبة المنال إذ صنّعت أقل من ألف نسخة من نموذجها الأول وحددت سعر الواحدة منها بنحو 250 ألف يورو (264 ألف دولار).

في المقابل أعلنت عن نسخ مقبولة السعر تعتزم طرحها سنتي 2024 و2025 بثلاثين ألف يورو (31.7 ألف دولار) للواحدة منها.

وفيما تشهد سوق السيارات الكهربائية ازدهارا، يُتوقّع أن تُطرح فيها خلال الأشهر المقبلة نماذج عدّة من المركبات المجهزة بألواح شمسية.

وبدأت شركة تويوتا تقترح على زبائنها نسخة مزودة بألواح شمسية من بريوس وهو طراز يحوي محركين أحدهما يعمل على البنزين والثاني كهربائي، وأخرى خاصة بسيارتها بي.زد 4 إكس. وكذلك الأمر بالنسبة إلى سايبر تراك التي تعتزم شركة تسلا الأميركية المتخصصة في صناعة المركبات الكهربائية الخالصة طرحها سنة 2023.

وجهزت شركة مرسيدس سطح مركبتها إي.كيو.إكس.إكس الفاخرة بخلايا كهروضوئية مشابهة بمواصفاتها لتلك الخاصة بمركبة لايت يير، من شأنها أن تجعل المركبة تعتمد على الطاقة الشمسية لمسار يبلغ ألف كيلومتر، على ما تؤكد الشركة.

ويعتبر الباحث الأميركي غريغوري نيميت أن الألواح الكهروضوئية أصبحت رخيصة لدرجة أنها بدأت تُعتمد حتى في المناطق المشمسة جزئيا فقط.

ويقول المتخصص في مجال الطاقة لدى جامعة ويسكونسن إنه حتى لو أنّ سطح السيارة عاجز عن شحن البطارية بشكل كامل في يوم واحد، فيمكنه تخزين كمية من الطاقة كافية لتعيد الشخص من مكان عمله إلى منزله.

ويتيح استخدام الخلايا الشمسية إنتاج طاقة تساعد في تشغيل التجهيزات التي تتطلب استهلاكا أكبر في الكهرباء وخاصة أثناء السير لمسافات طويلة.

ويوضح المتخصص في التنقل الكهربائي في جامعة ديلفت الهولندية غوثام رام شاندرا مولي أن الطاقة الشمسية يمكن أقله أن تؤمّن تشغيل المكيف الهوائي في السيارة.

ويلفت الخبير إلى أهمية المكان الذي ينبغي أن تُركن فيه السيارة، إذ لن تُشحن إلا إذا كانت مركونة في الهواء الطلق فيما ستُشحن أقل خلال فصل الشتاء. وبالإضافة إلى ذلك، تُشحن في المناطق الواقعة قرب خط الاستواء أفضل من دول شمال أوروبا.

وفي كاليفورنيا تلقت شركة أبتيرا الناشئة 25 ألف طلب خاص بأول نموذج تصنّعه وتعتزم الإعلان عنه نهاية العام الجاري.

والنموذج الجديد عبارة عن سيارة صغيرة الحجم بثلاث عجلات وتتسع لشخصين، فيما يتراوح سعرها بين 26 و46 ألف دولار وتستطيع السير على الطاقة الشمسية لمسافة تصل إلى 1600 كيلومتر.

أما في ألمانيا، فيُرتقب الإعلان نهاية السنة عن سيارة سيون، وهو نموذج آخر يعمل على الطاقة الشمسية كلاسيكي وكلفته مقبولة.

ومن المرجح أن هذه المركبة مجهزة بخمسة مقاعد وذات شكل مربع وسوداء اللون لأنها ستُغطى بالكامل بألواح شمسية. ويقول جونا كريستيانز، وهو أحد مديري يونو موترز التي تتولى تصميم سيون، إن الشركة الناشئة الكبيرة طوّرت “تقنية تتيح تغطية السيارة بأكملها” بألواح شمسية.

وفيما تلقت الشركة 18 ألف طلب، تخطط لتصنيع 260 ألف سيارة بحلول عام 2030.

وتُجهز سيون على نظام فيهيكل تو غريد (من السيارة إلى الشبكة) الذي يسمح لبطاريتها المشحونة بإعادة الكهرباء إلى شبكة الطاقة عندما تغيب الشمس.

وفي جانب آخر من هذه المنافسة المحتدمة تخطط يونو موترز كذلك لبيع تقنيتها إلى شركات أخرى من أمثال الشركة الفرنسية المتخصصة بمقطورات التبريد شيرو.

كما تعتزم شركة سكواد موبيليتي الهولندية إطلاق سيارات تعمل بالطاقة الشمسية سنة 2023 من دون الحصول على ترخيص.

ويرى رئيسها روبرت هوفرز الذي كان يعمل سابقا في شركة لايت يير، أنّ الطاقة الشمسية تشكل مستقبل قطاع السيارات.

ويقول إن الألواح الشمسية ستصبح أرخص مع المضي قدما في استخدامها على نطاق واسع، فيما المحركات الكهربائية ستتمتع بكفاءة أكبر، مضيفا “عاجلا أم آجلا سنسير جميعنا في سيارات تعمل بالطاقة الشمسية”.