السوق الهندية ميدان منافسة جديد بين أيرباص وبوينغ

نيودلهي - يواجه عملاقا تصنيع الطائرات أيرباص وبوينغ ضغوطا متزايدة لإنشاء مصانع في الهند، بعد أن قال وزير الطيران المدني جيوتيراديتيا سينديا قبل أيام إن “الوقت قد حان” لتلبية الطلب المتزايد بطائرات مجمعة على الأراضي المحلية.

وقال الوزير في مقابلة مع رويترز هذا الأسبوع إن الظروف مهيأة لـ”قفزة” من قبل صانعي الطائرات مع وصول صناعة الطيران الهندية سريعة النمو إلى “نقطة انعطاف” أبرزتها خطط تجميع طائرات النقل العسكرية من طراز أيرباص سي 295 محليا في الهند.

وردا على سؤال حول ما إذا كان يتعين على الشركتين التفكير في إنشاء مجموعة طائرات في بلاده، قال سينديا “بالتأكيد، برأس مال أولي، وسبب أنني قلت رأس المال أولي هو أن أيرباص قد اتخذت بالفعل هذه الخطوة التاريخية الضخمة مع سي 295”.

وسلطت كل من أيرباص وبوينغ الضوء على حجم وتكنولوجيا الاستثمارات الحالية في الهند، مما قلل من أهمية التجميع النهائي لطائرة الركاب.

ويخطط كونسورتيوم أيرباص وتاتا لتجميع 40 طائرة من طراز سي 295 في ولاية غوجارات، موطن رئيس الوزراء ناريندرا مودي الذي يريد أن يصبح قطاع الطيران والدفاع محركا رئيسيا في حملته “صنع في الهند” لتوسيع خامس أكبر اقتصاد في العالم.

ووافقت شركة طيران الهند التي تسيطر عليها شركة تاتا الشهر الماضي على طلبات قياسية لشراء 470 طائرة من أيرباص وبوينغ. وذكرت مصادر أن أكبر شركة طيران هندية، إنديغو، تجري محادثات بشأن 500 طائرة أخرى.

وقال سينديا “السوق موجودة، الحجم موجود، الموهبة الهندسية موجودة، ومثل هذه القرارات لن تكون مرتبطة بالضرورة بقرارات محددة”، مضيفا أنه “حان الوقت الآن لكي تنظر هذه الشركات في تثبيت أقدامها على الأرض في الهند”.

وكشف شخصان مطلعان على الأمر أن الهند تمارس ضغوطًا بهدوء من أجل تجميع الطائرات منذ عدة سنوات، لكنها زادت الضغط وراء الكواليس خلال الأشهر الاثني عشر الماضية.

وتأتي هذه الدفعة في وقت يتلاعب فيه عملاقا الطائرات العالمية بالحاجة إلى القدرة على تلبية الطلب المتزايد مع الضغط على سلاسل التوريد العالمية وعدم الاستقرار الجيوسياسي.

وتختلف إستراتيجيات كل من الشركتين، حيث تحتفظ بوينغ بإنتاج 737 القياسي في منطقة سياتل، بينما تدير أيرباص أربع مجموعات من خطوط أي 320 المتنافسة في أوروبا والولايات المتحدة والصين.

وفي الوقت الحالي يبدو أن كليْهما قاوم دعوات الهند لخطوط التجميع النهائي للطائرات التجارية، بينما يقومان باستثمارات فعلية في الهندسة وسلسلة التوريد والصيانة.

وتقول بوينغ إنها تشتري قطع غيار وخدمات بقيمة مليار دولار سنويًا من الهند، بينما أكدت منافستها المباشرة أيرباص أنها تشتري ما قيمته 700 مليون دولار.

ويقتصر التجميع المحلي على مشاريع الدفاع، حيث يمكّن ذلك من تبديد مخاوف الأمن القومي. وقال سليل جوبت رئيس بوينغ الهند لرويترز “الدول ترغب في الحصول على أكبر قدر ممكن من التصنيع والتجميع النهائي، وهي رغبة تراها في جميع أنحاء العالم”.

وأضاف “الأحجام التي قد تحتاجها للتجميع النهائي في الجزء التجاري من العمل أكبر بكثير”، مؤكدا أن القرار النهائي يعود إلى حالة الأعمال، وأن بوينغ تبحث دائما عن فرص للقيام بالمزيد في الهند.

وأعلنت الشركة الأميركية في وقت سابق هذا الشهر عن مصنع في مدينة حيدر أباد لتحويل 737 طائرة ركاب إلى طائرات شحن مخصصة، ولدى كل من مصنعي الطائرات مصانع هندسية والآلاف من الموظفين في الهند.

وقال ريمي ميلارد، رئيس شركة أيرباص الهند وجنوب آسيا، لرويترز “حتى دون خطوط تجميع سي 295، فإن البصمة الصناعية للشركة في الهند تولد بالفعل قيمة عملات أجنبية ووظائف للبلد أكثر من أي نشاط تجميع حديث”.

ومع ذلك، أشار سينديا إلى أن مثل هذا النظام البيئي من شأنه أن يمنح صانعي الطائرات “في السنوات القادمة الثقة بأنهم في حاجة إلى وضع نبات هنا، لأن كل شيء يعمل من أجله”.

ويرى محللو قطاع الطيران أن التجميع لا يمثل سوى ما بين خمسة إلى 7 في المئة من قيمة الطائرة، ومع ذلك غالبا ما يُنظر إليه على أنه مكسب سياسي.

وقال جيرولد لوندكويست، العضو المنتدب لمجموعة لانديكس غروب، إن “السبب هو أنه يضعك على الخارطة ويظهر أنك الاقتصاد الصاعد في آسيا والعالم”.

وافتتحت أيرباص خط تجميع أي 320 في شمال الصين عام 2008 مقابل حجم متفق عليه من الطائرات لشركات الطيران المحلية في وقت كانت حصتها في السوق الصينية حوالي 30 في المئة فقط.

وبينما تتعين على السلطات الصينية الموافقة على طلبات الطائرات، يقول المحللون إن حكومة نيودلهي ليس لديها نفوذ رسمي كبير على الطلبات من قبل شركات الطيران التابعة للقطاع الخاص المهتمة بالكلفة.

ولم يضع العملاق الأميركي أبدا خط تجميع تجاري خارج الولايات المتحدة رغم أن ماكدونال دوغلاس قامت بتجميع عدد قليل من الطائرات في الصين قبل أن تشتريها بوينغ في 1997، وبعد عقدين افتتحت مركزا لاستكمال مقصورة 737 في مدينة تشوشان.