الثقة المفرطة في روبوتات السيارات محفوفة بالمطبات
يشكل تأخر رواج السيارات آلية القيادة التي يراها الكثيرون بأنها ستشكل الثورة التكنولوجية المقبلة، إحدى العلامات على صعوبة تخطي التحديات التي لا تزال جاثمة أمامها رغم أن المطورين وعلى رأسهم شركة تسلا مقتنعون بأن ما تعانيه هذه الفئة من أخطاء مجرد كبوة يمكن تداركها عاجلا أم آجلا.
نيويورك- انهمك العديد من مصنعي ومبتكري السيارات، في سباق لتطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية، وهم يكافحون لرسم آفاق لما ستكون عليه الثورة المستقبلية للتنقل لتحويل هذه التجربة إلى واقع ملموس.
وبرزت تسلا الأميركية كعلامة بارزة لقيادة هذا المسار، وتبعتها شركات كثيرة مثل مرسيدس-بنز وهوندا ووايمو وكروز وفولفو وغيرها، لكن بعد سنوات من الترويج للقيادة دون سائق باعتبارها نهجا لم يحقق الأهداف المرجوة.
وتقوم تسلا برهان محفوف بالمخاطر إذ حولت جهودها على منصة سياراتها الصغيرة إلى سيارات الأجرة آلية القيادة، بينما الإدخال الناجح للمركبات التي تقود نفسها في المستقبل البعيد، تواجه التكنولوجيا عقبات هندسية وتنظيمية.
ويرى خبراء الصناعة أن التركيز بشكل أكبر على سيارات الأجرة الآلية يأتي مع المزيد من المخاطر بالنسبة لأكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم بسبب تعقيد التكنولوجيا المستخدمة.
وقال فيليب كوبمان، الأستاذ بجامعة كارنيغي ميلون الذي يعمل في مجال سلامة المركبات ذاتية القيادة لرويترز “لقد اكتشف الجميع أن ما اعتقدوا أنه مشروع مدته سنتان أو ثلاث سنوات، تبين أنه مشروع مدته 10 أو 20 سنة”. وأضاف “لقد اكتشفت تسلا ذلك أيضا”.
ولم يكن تطوير المركبات ذاتية القيادة سلسًا. وفي مثال حديث، أغلقت شركة برمجيات القيادة الذاتية غوست أوتونومي مطلع أبريل الحالي عملياتها في جميع أنحاء العالم، مشيرة إلى المسار غير المؤكد لتحقيق الهدف.
وفي الخريف الماضي، خضعت وحدة كروز ذاتية القيادة التابعة لجنرال موتورز للتدقيق التنظيمي بعد أن صدمت إحدى مركباتها أحد المشاة وجرته، مما دفع شركة صناعة السيارات الأميركية إلى تقليص تركيزها على نشر أسطول من هذا النموذج.
لكن ماري بارا، الرئيس التنفيذي لجنرال موتورز، قالت في فبراير الماضي إن هناك “فوائد هائلة من التكنولوجيا ذاتية القيادة” وأن الشركة لديها “أصول قيمة بشكل لا يصدق”.
واختارت شركة إيلون ماسك تطوير مركبات ذاتية القيادة مزودة بالرادار والكاميرات، ودون تقنية ليدار، وهي تقنية للاستشعار عن بعد تستخدم ضوء الليزر النبضي بالطريقة التي يستخدم بها الرادار موجات الراديو.
ويعتقد كوبمان أن ذلك “يشبه ربط يدك خلف ظهرك”. وأوضح أن أي شخص يقوم بتطوير مركبات ذاتية القيادة سيحتاج إلى إثبات ذلك خلال عام أو عامين من الأداء المثالي، وهو أمر لا تقترب منه الصناعة على الإطلاق.
ويؤكد مسؤولو الصناعة أن تقنية ليدار توفر مزايا مثل القدرة على العمل في أي ظروف إضاءة ونطاق أكبر من الكاميرات، التي تتمتع بقدرة أكبر على التعرف البصري.
ويبدو بعض المستثمرين والمحللين في تسلا مقتنعون بأن تقييم أعمال سيارات الأجرة الآلية للشركة أصعب بكثير من شراء سيارة منخفضة التكلفة.
وقال جون كرافسيك، الرئيس التنفيذي السابق لشركة وايمو التابعة لمجموعة ألفابت مالك غوغل “لقد وعدت تسلا بأن تكون جميع سياراتها ذاتية القيادة بالكامل منذ ثماني سنوات”.
وأضاف “على الرغم من أنها غيرت نهجها عدة مرات خلال تلك الفترة، إلا أن الكثيرين يعتقدون أنهم ما زالوا على بعد سنوات من تحقيق الاستقلالية الكاملة”.
وتأتي طموحات سيارات الأجرة الآلية الخاصة بشركة تسلا وسط تدقيق غير مسبوق من الدعاوى القضائية والتحقيقات الحكومية التي تقوض ادعاءات شركة صناعة السيارات العدوانية بشأن قدرات الطيار الآلي وأنظمة مساعدة السائق ذاتية القيادة الكاملة.
وتم تصميم هذه الأنظمة للمساعدة في التوجيه والفرملة وتغيير المسار، ولا تعتبر مستقلة.
ووافقت تسلا على استدعاء أكثر من مليوني سيارة مزودة بنظام القيادة الآلية في ديسمبر 2024 تحت ضغط من منظمي السلامة في الولايات المتحدة ودفع تحديث برنامج عن بعد للنظام بإضافة المزيد من تنبيهات السائق، رغم التشكيك في المخاوف المتعلقة بالسلامة.
وجاء الاستدعاء بعد تحقيق أجرته الإدارة الفيدرالية الأميركية للمرور على الطرق السريعة في حوادث تتعلق بالتكنولوجيا مما أثار مخاوف بشأن عدم كفاية الضمانات لمكافحة السائقين المهملين.
وتواجه تسلا أيضا تحقيقا جنائيا أجرته وزارة العدل الأميركية بشأن مزاعم بأن سيارات الشركة المصنعة للسيارات يمكنها أن تقود نفسها بنفسها.
وحذرت الشركة السائقين صراحةً من ضرورة إبقاء أيديهم على عجلة القيادة والحفاظ على السيطرة على المركبات وأن السائق الآلي لا يجعل سياراتها مستقلة.
وقال براينت ووكر سميث الأستاذ بجامعة كارولينا الجنوبية والذي يتمتع بخبرة في قانون المركبات ذاتية القيادة، لرويترز إن “مركبات تسلا لا يمكنها حاليا دعم سيارة أجرة آلية حقيقية”.
ويرى أن التدقيق الإضافي الذي يواجهه نظام مساعدة السائق في تسلا يتبع “سلسلة متعددة السنوات من الوعود التي لم يتم الوفاء بها والتصريحات المشكوك فيها للغاية الواردة عن مسؤوليها حول القدرات والجداول الزمنية على المدى القريب للقيادة الآلية”.
وعلاوة على ذلك، يشدد مسؤولو الصناعة على أن تسلا التي تواجه منافسة قوية مع بي.واي.دي الصينية يجب أن تتعامل مع القواعد الفيدرالية والمحلية لأساطيل سيارات الأجرة واختبار المركبات ذاتية القيادة. كما لم تتم تسوية مسألة المسؤولية في السيارة ذاتية القيادة.
واعتمادا على أساسيات الأمان والسلامة، يمكن أن يتضمن تطوير الروبوتات الحصول على تصاريح للنشر والاختبار التي يمكن سحبها لاحقًا.
وأوقفت إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا خلال أكتوبر الماضي، تصريحا لوحدة الرحلات البحرية التابعة لجنرال موتورز بعد أن صدمت إحدى سيارات الأجرة الآلية أحد المشاة وسحبته.
وقام مسؤولو السلامة الأميركيون في عام 2022 بتحديث بعض اللوائح لتوفير مسار لنشر المركبات ذاتية القيادة بالكامل واختبارها دون أدوات التحكم اليدوية التقليدية مثل عجلات القيادة والدواسات.
وشدد المسؤولون على أن مثل هذه المركبات يجب أن توفر نفس مستويات حماية الركاب مثل تلك التي يقودها البشر.
ولكن إذا نجحت تسلا، فإنها ستفتح الصناعة أمام عدد أكبر من المستهلكين مقارنة بأولئك الذين يستطيعون حاليًا شراء سياراتها باهظة الثمن، كما قال مسؤولو الصناعة.
ويبدو جيمي مايرز، المحلل في شركة لافتر تينغلر أنفيستمنت، التي تمتلك حصة في تسلا، معجب بابتكارات الشركة ولا يزال مؤمنا بها.
وقال “تسلا موجودة هناك بشكل أو بآخر من وجهة نظر هندسية، وهي مجاورة طبيعية”. وأضاف “بالنظر إلى ارتباط العلامة التجارية المتميزة لتسلا، نعتقد أن الناس سيكونون أكثر ميلا للمشاركة”.
