التوظيف معضلة تعيق شركات صناعة الطائرات

مونتريال (كندا)- يتعرض قطاع صناعة الطائرات لمشكلة في التوظيف حاليا حيث يلوح في الأفق نقص في العاملين في مجالات مثل الهندسة الميكانيكية والفنيين أكثر من أي وقت مضى.

وبعد عامين من عمليات الإغلاق التي أوشكت على إدخال القطاع في ركود، تتدافع ورش الإصلاح والموردون لاستمالة الطلاب مثل كريستوف جانيون الذين تلقوا عروض عمل بينما كانوا لا يزالون في المدرسة الوطنية للتقنية في مركز الطيران (إي.أن.أي) بمقاطعة كيبيك.

ويعد الاندفاع في التوظيف دليلا على حدوث انتعاش أكثر من المتوقع بالسفر الجوي، ولكنه يشير أيضا إلى نقص العمالة الذي يؤدي إلى زيادة التكاليف ويمكن أن يؤدي إلى زيادة أوقات الإصلاح حيث تمر الصناعة بمرحلة انتعاش محرج من أسوأ أزماتها.

عبد المعبري: نكافح بشكل كبير للحصول على عدد كاف من العمال

وهناك نقص في أذهان المديرين التنفيذيين في معرض فارنبرو للطيران بالقرب من لندن، أكبر معرض طيران هذا العام، والذي يبدأ الاثنين المقبل.

وفي حين أن النقص في طاقم مقصورة الطائرة هيمن على عناوين الأخبار بسبب إلغاء الرحلات الأخيرة، فإن العثور على الميكانيكيين أدى أيضا إلى جعل المديرين التنفيذيين يكافحون أكثر.

ووفقا لشركة نافيو للاستشارات فإنه من المتوقع أن يتم إنفاق ما يقرب من 84 مليار دولار هذا العام على صيانة وإصلاح الطائرات.

ونسبت وكالة رويترز إلى عبد المعبري، الرئيس التنفيذي لشركة جي.أي يتليسيس للطيران التجاري قوله “نحن نكافح بشكل كبير. لا يمكننا الحصول على عدد كاف من العمال”.

وعلى الرغم من زيادة العروض التي تزيد عن 10 في المئة ، تعمل يتليسيس بجدية أكبر للاحتفاظ بالعمالة حيث أن ارتفاع أسعار المساكن في موقع الشركة في جنوب فلوريدا دفع بعض العمال إلى النظر في عروض في مناطق أكثر بأسعار معقولة.

وتعد صناعة الخدمات ذات الهامش المرتفع جذابة لشركات صناعة الطائرات مثل بوينغ، حيث ينتعش السفر الجوي.

في عام 2021، توقع عملاق صناعة الطائرات الأميركية حاجة الصناعة العالمية إلى 626 ألف فني صيانة جديد على مدار العقدين المقبلين مقارنة بنحو 612 ألف طيار.

ويقول مسؤولون تنفيذيون إن النقص في مهندسي صيانة الطيران، قد يؤدي إلى إلغاء الرحلات، أو تأخير مواعيد الإصلاحات.

وأدت تخفيضات الوظائف الناجمة عن كورونا إلى تسريع اتجاه ما قبل الوباء المتمثل في تقاعد العمال أو التحول إلى صناعات أخرى مثل السيارات، ولا توفر المدارس ما يكفي من الخريجين ليحلوا محلهم.

ويبلغ متوسط الميكانيكي المعتمد من إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية 53 عاما، أو 11 عامًا أكبر من العامل العادي في الولايات المتحدة كما أفاد مكتب إحصاءات العمل.

وبحسب مجلس تعليم فني الطيران (أي.تي.إي.سي) نمى الالتحاق بمدارس فني صيانة الطيران في الولايات المتحدة بنسبة 0.55 في المئة في عام 2020، مقارنة بنسبة 13 في المئة في العام السابق.

سوزان بينوا: في غضون عامين أو ثلاثة إذا لم يتغير شيء واستمر الشباب في عدم الاهتمام بالقطاع فلن نتمكن من تقديم منتجاتنا

وقال فرانك باير، رئيس الموارد البشرية في شركة لوفتهانزا الألمانية إن “توظيف الميكانيكيين أصبح أكثر صعوبة بشكل ملحوظ مقارنة بفترة ما قبل الأزمة”.

أما المدير التنفيذي للشركة سكوت كادويل فأشار إلى أن كاسكاد ايروسبيس الكندية، التي تعمل على إصلاح الطائرات العسكرية، كان بمقدورها جذب ما يقرب من 100 عامل سنويا خلال الوباء، عندما تراجع الطيران التجاري وتوفرت العمالة. أما الآن فلا.

وتخطط شركة أيرو مونتريال التجارية لأول حملة تقودها الصناعة الخريف المقبل باستخدام الوسائط التقليدية والرقمية، جنبا إلى جنب مع المؤثرين، لجذب المزيد من الطلاب.

وانخفض التسجيل في مركز إي.أن.أي بنسبة 20 في المئة مقارنة بعام 2019، وهي علامة تنذر بالخطر لمونتريال، ثالث أكبر مركز طيران في العالم.

وحذرت سوزان بينوا، رئيسة شركة أيرو مونتريال من أنه في غضون عامين أو ثلاثة إذا لم يتغير شيء واستمر الشباب في عدم الاهتمام بالقطاع فلن “نتمكن من تقديم منتجاتنا”.

وأظهر استطلاع ويليز فارغو لمقدمي خدمات صيانة وإصلاح الطائرات أن أزمة العمالة تزداد سوءًا في يوليو الجاري، حيث قال 60 في المئة ممن شملهم الاستطلاع إنهم رأوا “تأثيرًا ذا مغزى” من النقص مقارنة بنحو 35 في المئة خلال استطلاع سابق.

وعلى عكس الطيارين، الذين يمكنهم كسب رواتب تصل إلى ستة شخصيات، فإن الميكانيكيين وغيرهم من المهن يدفعون أقل وغالبا ما يأتي مع نوبات متأخرة.

وفقا لمسح أي.تي.إي.سي، كان متوسط سعر الساعة للمبتدئين للميكانيكي 22.36 دولار في عام 2021.

وقال أليكس ديختر، الذي يقود شركة الاستشارات الخاصة بالسفر واللوجستيات والبنية التحتية في شركة ماكينزي، إن “الميكانيكيين بحاجة إلى إصلاح شامل للصورة”.

وأضاف “إذا كنت ستقوم باستطلاع رأي طلاب المدارس الثانوية الذين لا يريدون أن يكونوا أطباء أو محامين أو رجال أعمال وسألتهم عما يريدون أن يكونوا يتحدث عدد قليل نسبيا منهم عن كونهم ميكانيكيين”. وتابع “لدينا القليل من اللحاق بالركب على هذه الجبهة”.

أليكس ديختر: الميكانيكيين بحاجة إلى إصلاح شامل للصورة

وأكدت كل من لوفتهانزا وسنغافورة تكنولوجيز الهندسية المحدودة أنهما تعملان على تحسين التعويض عن بعض الصفقات.

وقامت شركة كونستانت أفييشن، التي تخدم الطائرات الخاصة ، برفع رواتب الفنيين مؤخرا بنسبة 10 في المئة، وقدمت مكافآت توقيع بقيمة 15 ألف دولار للقدامى المؤهلين لتلبية الطلب المتزايد.

وقال كينت ستوفر، كبير مسؤولي السلامة في الشركة التي يقع مقرها في كليفلاند، إن “حجز فترات الصيانة، التي كانت تتطلب سابقا إشعارا ببضعة أسابيع، يجب أن يتم ذلك قبل ستة أشهر”. وأضاف أن “الصناعة تضر بنفسها بعدم دفع المزيد”.

وتظهر أحدث توقعات للمجلس الكندي للطيران والفضاء حدوث نقص في 58 ألفا من العمال المهرة بحلول عام 2028.

ومع ذلك، فإن المدارس التي تدرس الصيانة وإلكترونيات الطيران والهياكل توفر أقل من ربع الخريجين المطلوبين، بسبب القدرات المحدودة ومعدلات الإكمال الضعيفة.

وقال روبرت دونالد، المدير التنفيذي للمجلس، “تحتاج الصناعة إلى تطوير برامجها التدريبية الخاصة لأن الكليات لا تملك القدرة على تدريب ما تحتاجه الصناعة”.

وأكد غرانت ستيفنز كبير مسؤولي خدمات الشركات في كا.أف أيروسبيس الكندية أن شركته، التي تقوم بصيانة وتعديلات مكثفة للطيران التجاري تضاعف الآن عدد المجندين الجدد الذين تدربهم من الصفر. وقال “لا تضيع هذه الحاجة على جيل جديد من العمال”.