إلروك وحش سكودا الكهربائي المفعم بالقوة
ملادا بوليسلاف (التشيك)- تخطط شركة سكودا لإطلاق سيارتها الكهربائية إلروك الصغيرة بحلول نهاية العام الجاري نظير سعر يبلغ نحو 35 ألف يورو.
وعلى الرغم من أن السيارة لا تزال مغطاة بالرقائق الملونة للتمويه، إلا أنه يمكن التعرف على التصميم الخارجي للسيارة، بما في ذلك تصميم المقدمة الجديدة مع شبكة المبرد المغلقة والمستويين المنفصلين للكشافات.
ولا تخفي شركة سكودا التصميم الخارجي للسيارة بأي حال من الأحوال، حيث يصل طول السيارة إلى 4.49 متر، وبالتالي فإنها أقصر بمقدار 20 سنتمترا من الموديل الكهربائي إينياك الأكبر.
ونظرا إلى أن السيارة الكهربائية الجديدة تشترك في قاعدة العجلات بطول 2.77 متر مع شقيقتها الكبرى إينياك، فإن رحابة المقصورة الداخلية ليست أسوأ.
وبينما يمكن الجلوس بشكل مريح في الأمام، يتيح المقعد الخلفي إمكانية الجلوس بصورة جيدة، وتبلغ سعة صندوق الأمتعة 470 لترا من الحقائب والأمتعة.
وعثرت الشركة على حيلة ذكية عوضا عن صندوق التخزين الأمامي، فبدلا من إخفاء كابل الشحن تحت أرضية صندوق الأمتعة وإجبار قائد السيارة على تفريغ الحمولة بصندوق الأمتعة، توجد حاليا شبكة أسفل الرف الخلفي يمكن من خلالها سحب كابل الشحن.
وفي الأمام تبدو مقصورة السيارة الاختبارية مألوفة، وتستقبل السائق بالمكونات المعروفة من مجموعة الوحدات التركيبية الكهربائية الخاصة بالشركة الألمانية.
وعلى سبيل المثال، توجد الشاشة الصغيرة خلف المقود وشاشة هيد – آب مع أسهم الانعطاف والتحذيرات وشاشة لمسية كبيرة على لوحة القيادة.
وحتى إذا اضطرت الشركة إلى الاعتماد على شريط المستشعرات المزعج أسفل الشاشة، فإنها استخدمت المقود الخاص بها والمزود بأزرار تقليدية مع تحريك ذراع التشغيل في اتجاه القيادة على النفق الأوسط.
وعلى صعيد منظومة الدفع، اعتمدت سكودا على المكونات المعروفة من مجموعة الوحدات التركيبية الكهربائية أم.إي.بي من شركة فولكسفاغن. وتتوفر سيارة إلروك في أربعة إصدارات تبدأ بمحرك بقوة 175 حصانا وبطارية سعة 52 كيلوواط ساعة ويصل مدى السير إلى 360 كيلومترا، وتنتهي بالإصدار الفاخر المزود بمحرك بقوة 300 حصان ويعمل بنظام الدفع الرباعي، بالإضافة إلى بطارية سعة 77 كيلوواط ساعة.
وتعتبر قوة المحرك أكثر من كافية لتلبية الاحتياجات اليومية، كما أن سعة البطاريات تتناسب مع الميزانيات المنخفضة، ولكن عندما يتعلق الأمر بشحن السيارة يتضح أن مجموعة الوحدات التركيبية الكهربائية أصبحت متقادمة نظرا لمرور ما يقرب من 10 أعوام على تطويرها.
وسواء كان يتم شحن السيارة بواسطة صندوق الحائط بقدرة 11 كيلوواط أو بالتيار المستمر بواسطة 125 كيلوواط، فإنه يتم شحن البطارية الكبيرة سعة 175 كيلوواط بنسبة 80 في المئة في أقل من نصف ساعة على غرار البطاريات الأصغر.
وتقل الاختلافات بين السيارات الكهربائية، وخاصة إذا كانت معتمدة على نفس المكونات من مجموعة الوحدات التركيبية الكهربائية.
ولا تبدو إلروك مختلفة عن سيارة فولكسفاغن آي.دي 3 بفضل نظام التوجيه المحايد ومجموعة التعليق المريحة، وبغض النظر عن التسارع المندفع، إلا أنها توفر متعة قيادة محدودة.
ويفتقد الكثير من الأشخاص القيادة بواسطة دواسة واحدة؛ نظرا إلى أن استعادة الطاقة ليست قوية بدرجة كافية لكبح السيارة إلروك حتى التوقف التام، سواء كانت عن طريق الزر الموجود بالمقود أو عن طريق التبديل من دي إلى بي لاستعادة الطاقة بشكل أفضل على مفتاح القيادة.
وعند المقارنة مع السيارة إينياك فإن الموديل الأقوى من السيارة الكهربائية إلروك يبدو أكثر خفة ويتسارع بصورة أفضل، ويتم التحكم فيه والمناورة به بسهولة على طرقات المدن الصاخبة.
كما يسهل تجاوز المركبات الأخرى على الطرق الريفية، والانطلاق بسرعة كبيرة بعد التوقف في إشارات المرور، وخاصة إذا كانت تقف بجانبها السيارات التقليدية المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي.
