باريس - كشفت مصادر في صناعة الطيران أن أيرباص تحسب تكلفة التنازلات المالية في اللحظة الأخيرة لشركات الطيران للتغلب على سلسلة من مشاكل الجودة البسيطة بعد أن سارعت إلى تسليم 123 طائرة مؤقتة في ديسمبر الماضي.

وقالت المصادر لرويترز الثلاثاء إن “اندفاع نهاية العام الماضي يرفع التسليمات الأولية لعام 2024 إلى 766 طائرة بزيادة 4 في المئة عن عام 2023 لكن هذا يخضع للتدقيق الداخلي، مما يعني أنه لا يزال من الممكن تقليصه بطائرة أو اثنتين قبل إصدار البيانات النهائية الخميس.”

ومع ذلك، من المتوقع أن تعلن أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم عن النصر بعد وضع حد أدنى عند 750 طائرة في توجيهاتها بتسليم نحو 770 طائرة في إفادة للمحللين خلال شهر أكتوبر الماضي. وذكرت رويترز الجمعة أن أيرباص سلمت مؤقتا أكثر من 765 طائرة.

وتعرضت الشركة لضغوط لتحقيق الأهداف والوفاء بالوعود للمستثمرين بعد تحذير بشأن الأرباح في يوليو. لكن النقابات وبعض شركات الطيران أبدت مخاوفها من أن الدفع لتسريع عمليات التسليم جاء على حساب مشاكل الجودة.

وألقت الخطوط الجوية الماليزية الشهر الماضي باللوم في إيقاف تشغيل طائرة أي 330 نيو جديدة تمامًا على مشاكل الجودة. وقالت شركة أيرباص إنها تدعم شركة الطيران إلى جانب شركة رولز رويس لصناعة المحركات.

ويقول المطلعون إن شركات صناعة الطائرات، التي تعاني من ضعف سلاسل التوريد، تعوض شركات الطيران بشكل متزايد عن العيوب التجميلية أو تدفع مقابل الصيانة الإضافية إذا وافقت على استلام الطائرات قبل المواعيد النهائية.

وانكشفت المخاطر المحتملة لمثل هذه المجازفة عندما وافقت أيرباص على دفع 200 ألف دولار يوميا لكل طائرة بسبب عيوب في السطح المطلي لطرز أي 350، في ظل ظروف معينة، إذا وافقت الخطوط القطرية على استلام طائرة في اليوم الأخير من 2020.

وضمنت الرسالة الجانبية تسليما مطلوبا بشدة في نهاية العام، لكنها ساعدت في إعداد المسرح لمعركة قضائية بمليارات الدولارات قبل التسوية في عام 2023.

وفي مرحلة ما خلال النزاع، أوقفت قطر 30 طائرة وسعت إلى تفعيل البند الجديد بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، مما ترك أيرباص مع تعرض متضخم بقيمة 2.1 مليار دولار سنويا. ونفت الشركة الأوروبية والجهات التنظيمية باستمرار أي مخاطر تتعلق بالسلامة.

وبعد عامين، تقول المصادر إن مثل هذه المخاطر المالية الهائلة تبخرت، لكن ممارسة المساومة الصعبة تحت ضغط أهداف التسليم في نهاية العام أصبحت أكثر روتينية.

واضطرت أيرباص إلى تقديم تعهدات مالية أو تقديم حوافز تجارية أخرى للحصول على عدة تسليمات في ديسمبر. ولا توجد أي تلميحات إلى أن أي خلل في مفاوضات التسليم في نهاية العام له آثار على السلامة.

وقالت مصادر مطلعة على عملية تسليم أيرباص إن مثل هذه الصفقات، التي تتضمن ما يسمى “خطابات التنازل”، يمكن أن تنطوي على عشرات الآلاف من الدولارات، أو في حالات نادرة تصل إلى مليون أو مليوني دولار للطائرات الكبيرة.

ونادرًا ما تتم مناقشة ممارسة التنازلات في الضجة المحيطة بما إذا كانت الصناعة قد حققت أهداف الحجم، ولكنها تأتي في وقت تكافح فيه أيرباص لخفض التكاليف.

والمنطق هو اتخاذ وجهة نظر عملية بشأن المشاكل البسيطة للحفاظ على استمرار عمليات التسليم وطمأنة شركات الطيران. على سبيل المثال، إذا كان لابد من استبدال لوحة، فقد تضمن أيرباص أن الإصلاحات لن تكون أكثر تكلفة من المعتاد. يقول المنتقدون إن الإفراط في الاستخدام يمكن أن يدمر القيمة ويؤثر على المصداقية مع مشتري شركات الطيران.

وتواجه أيرباص أيضًا ضغوطًا من النقابات بشأن تأثير التدافع على العمال. وعلى النقيض من ذلك، تواجه هذا الشهر تباطؤًا جديدًا. وتقليديا، تدفع عمليات التسليم بقوة أكبر في ديسمبر تليها فترة راحة في يناير. قد يكون التباين أكثر وضوحًا هذا العام بسبب تقلب إمدادات المحرك.

وفي نوفمبر الماضي، تجنبت أيرباص خطر خفض مستوى أهدافها للمرة الثانية من خلال تأمين صفقة مع المورد سي.أف.أم لتحويل المحركات إلى خطوط التجميع التي كانت مخصصة سابقًا لمتاجر صيانة سي.أف.أم.

وحذر أوليفيه أندرياس رئيس شركة سافران، الشركة الأم لسي.أف.أم من أن الصفقة ستعني انخفاضًا مماثلًا في الإمدادات إلى أيرباص لشهر يناير.

وستعلن أيرباص الخميس عن الطلبات لعام 2024. ولا تنشر أهداف الطلبات لكن المصادر قالت إنها تستهدف في البداية ما بين 1100 و1200 طلب صافٍ بعد رقم قياسي بلغ 2094 في عام 2023. وبحلول نهاية نوفمبر، وصلت إلى 742 طلبًا صافيا.