أنظمة تشغيل المحرك تمهد لاندثار المفاتيح

ميونخ (ألمانيا)- بدأ مصنعو السيارات الفاخرة منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين في إنتاج طرز تفتقر إلى شيء رئيسي هو المفتاح، ولكن اليوم ظهر تنافس كبير بين الشركات لجعل أنظمة تشغيل وإيقاف المحرك أكثر رواجا في كل النماذج تقريبا.

ومثل العديد من الميزات التي ظهرت لأول مرة في السيارات الفاخرة، تم الآن ترشيح زر التشغيل المثبت على لوحة العدادات إلى طرازات أكثر بأسعار معقولة، وتستمر شعبيتها في الارتفاع.

ووفقا للأرقام الصادرة عن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في الولايات المتحد، تم تصنيع خمسة آلاف سيارة فقط بهذه البدايات بدون مفتاح في عام 2002 ولكن التقديرات تشير إلى أن 90 في المئة من السيارات الجديدة تسوق دون منفذ للمفتاح.

ويضع المهندسون مفتاحا يطلق عليه اسم “فوب” والذي هو في الأساس جهاز إرسال يرسل إشارة منخفضة التردد إلى السيارة.

وإشارة المعرف هذه فريدة لتلك السيارة، فبمجرد أن تكون القطعة داخل السيارة وتضغط على الزر، يلتقط مستقبل السيارة الإشارة ويرسل الطاقة لبدء تشغيل المحرك.

وتستخدم السيارات التي تعمل بالضغط على زر التشغيل نظام إشعال بدون مفتاح. بينما تختلف الأنظمة من نموذج إلى آخر، إلا أنها متشابهة من حيث أنها تحل محل المفتاح المعدني التقليدي بسلسلة مفاتيح.

ولذلك يجب أن تكون الحافظة داخل السيارة حتى يتمكن نظام الكمبيوتر في السيارة من الاتصال بها، مما يسمح للسائق ببدء تشغيل السيارة بمجرد الضغط على الزر.

ويقول خبراء نادي السيارات الألماني أي.دي.أي.سي إن نظام إيقاف وتشغيل المحرك يساعد على خفض استهلاك الوقود في حركة المرور داخل المدينة بنسبة تصل إلى 15 في المئة، مما يسهم في توفير النفقات من ناحية وحماية البيئة من ناحية أخرى.

كما أن نظام إيقاف وتشغيل المحرك يساعد السائق على التخلص من عناء إيقاف وتشغيل المحرك المتكرر في حركة المرور داخل المدينة، كما هو الحال عند التوقف أمام إشارات المرور وعند التقطاعات.

ويتألف نظام إدارة الطاقة في السيارات المزودة بنظام إيقاف وتشغيل من مكونات مختلفة، أهمها وحدة التحكم في المحرك بما في ذلك منسق بدء التشغيل ومستشعر البطارية وبطارية مقاومة للتفريغ العميق بتقنية إي.أف.بي أو أي.جي.أم.

وبمجرد توقف السيارة، يتم إيقاف تشغيل المحرك. ولهذا الغرض يجب أن تكون ذراع ناقل الحركة في الوضع المحايد ويتم الضغط على دواسة الفرامل.

وتبعا للشركة المصنعة للسيارة، يبدأ المحرك مرة أخرى عند تحرير دواسة الفرامل أو الضغط أيضا على دواسة القابض في بعض الحالات.

وفي السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي، يتم إيقاف تشغيل المحرك بمجرد توقف السيارة أو انخفاض السرعة عن حد أدنى معين.

ويبدأ تشغيل المحرك بمجرد تحرير دواسة الفرامل أو ينخفض ضغط الفرامل إلى ما دون المستوى المحدد أو يتم الضغط على دواسة الوقود، وذلك حسب الشركة المصنعة.

وتستمر الأنظمة الكهربائية في العمل حتى عندما لا يعمل المحرك، على عكس ما يحدث عند إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال.

ومع ذلك ثمة تحديات. ووفقا لطراز السيارة والشركة المصنعة للسيارة، هناك العديد من العوامل التي تمنع نظام إيقاف وتشغيل المحرك من العمل، مثل الانخفاض الشديد لجهد البطارية والارتفاع الشديد أو الانخفاض الشديد لدرجة الحرارة الخارجية.

وفضلا عن ذلك يمنع عدم وصول المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ووقوف السيارة على منحدر من عمل نظام التشغيل.

كما أن هناك إشارات تدل على أن السائق لا يريد التوقف، وإنما صف السيارة للانتظار مثل فك حزام أمان مقعد السائق وفتح الأبواب أو غطاء حيز المحرك وتفعيل مساعد صف السيارة للانتظار.

وإلى جانب ذلك هناك بعض العوامل تؤثر على عمل نظام إيقاف وتشغيل المحرك مثل تدفئة المقاعد والنوافذ ومكيف الهواء، حيث تمنع هذه التقنيات النظام من إيقاف المحرك، وذلك بسبب متطلبات الطاقة العالية.