هولندا بلد الدراجات ومحطات شحن المركبات الكهربائية
روتردام (هولندا) - يُعرف الهولنديون عموما بشغفهم بالتنقل على الدراجات الهوائية، لكن بلدهم يتصدر أيضا قائمة الدول الأوروبية على صعيد عدد محطات شحن المركبات الكهربائية، في ظل خشية البلاد المنخفضة من تبعات التغير المناخي لناحية ارتفاع مستوى المياه.
وفي كلّ زاوية من الطريق، تنتشر سيارات “تيسلا” و”فولفو” وغيرها من المركبات الكهربائية الموصولة بأجهزة الشحن في هذه المحطات البالغ عددها حوالي 75 ألفا، أي ثلث مجموع المحطات في الاتحاد الأوروبي.
وبعد فتح أربع محطات شحن في محيط منزل نينكه بيرغسما في وسط روتردام، اقتنعت الطالبة البالغة من العمر 37 عاما بشراء سيارة كهربائية في مسعى منها إلى “المساهمة في حماية البيئة”.
وكان من الصعب في بادئ الأمر إيجاد مواقع شحن تتماشى مع تنقّلاتها، لكن المشكلة قد حلّت وباتت بيرغسما “سعيدة جدّا” بقرارها هذا.
وواحدة من كلّ خمس سيارات جديدة تقريبا هي كهربائية بالكامل في هولندا التي تشجّع على اعتماد وسيلة النقل المستدامة هذه من خلال علاوات ومزايا ضريبية.
ولا يخفى على السلطات أن البلد الذي تقع ثلث أراضيه تقريبا تحت مستوى البحر عرضة بشكل خاص لتداعيات الاحترار المناخي الذي تتسارع وتيرته أكثر من المتوقع، بحسب التقرير الصادر عن الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ في الأمم المتحدة.
وتطمح الحكومة إلى أن تكون كلّ السيارات الجديدة التي تباع اعتبارا من 2030 كهربائية بالكامل في هولندا حيث تتسبب الحركة المرورية بخمس انبعاثات غازات الدفيئة.
وكشفت دراسة أجرتها شبكة برايس ووترهاوس كوبرز (وهي واحدة من أكبر شركات الاستشارات المالية في العالم) أنه سيكون هناك ما يكفي من السيارات الكهربائية بأسعار معقولة في هولندا بحلول عام 2030.
وتُعدّ هولندا من أكثر البلدان المسببة للتلوث في أوروبا، خصوصا بسبب قطاعي الصناعة والزراعة. ومتوسّط السيارات للفرد الواحد فيها هو أعلى من ذاك في فرنسا أو اليونان أو السويد.
وإثر دعوى قضائية مرفوعة من منظمات غير حكومية، اضطرت لاهاي للالتزام بتخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بواقع 49 في المئة بحلول 2030، نسبة إلى 1990.
وأشارت شبكة برايس ووترهاوس كوبرز، إلى أن الحكومة تسعى إلى تحسين الوصول إلى الشحن وتوفير طاقة خضراء كافية لشحن البطاريات وهو ما يكفي لتحقيق الأهداف المحددة في اتفاقية المناخ.
وينص جزء من اتفاقية المناخ على أن تباع السيارات المزودة بمحرك كهربائي فقط في هولندا اعتبارًا من عام 2030 فصاعدًا، ووفقًا للباحثين، لا يوجد ما يعيق تحقيق هذا الهدف في هولندا حتى الآن.
وتتوقع شبكة برايس ووترهاوس كوبرز أنه بحلول نهاية العقد ستكون هناك 1.9 مليون سيارة كهربائية على الطرق الهولندية، وهو ما يعني أن واحدة من بين كل خمس سيارات في هولندا ستعمل بالطاقة الكهربائية.
وفي وسع سيارة نيكه بيرغسما، وهي من طراز فولفو، أن تقطع حوالي 400 كيلومتر، عندما تكون مشحونة بالكامل، وهي مسافة نادرا ما تقطعها دفعة واحدة هذه الطالبة التي تدرس العلوم الطبيعية والبيئية.
ويكشف مارتن فان بيزن الذي يدير جمعية السيارات الكهربائية أن المسافات القصيرة ونوعية شبكة الطرقات عاملان “يدفعان الناس على خوض غمار المركبات الكهربائية”.
وهو يشير إلى أن 20 إلى 21 في المئة من السيارات الجديدة التي بيعت العام الماضي والمقدّر عددها بحوالي 400 ألف كانت كهربائية بالكامل.
ومنذ العام 2012، راحت لاهاي تشجّع على اعتماد وسيلة النقل هذه، بحسب فان بيزن. وبالإضافة إلى 75 ألف محطة شحن عامة، تَزوّد 190 ألف مواطن بأجهزة شحن خاصة.
يذكر أنه في الوقت الحالي لا تزال السيارات الكهربائية باهظة الثمن بالنسبة إلى العديد من المستهلكين، لكن برغم ذلك سينخفض متوسط سعر السيارة الكهربائية التي يصل مداها إلى 300 كيلومتر عن سعر السيارة التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2024، وفقًا لتوقعات الشبكة.
وتضمّ هولندا قرابة 30 في المئة من مواقع الشحن في أوروبا، فيما تحلّ فرنسا وألمانيا في المرتبتين الثانية والثالثة مع حوالي 20 في المئة لكلّ منهما، علما أنهما أكبر من هولندا بكثير.
وتنتشر نصف مواقع الشحن العامة في مناطق أمستردام ولاهاي وروتردام، حيث يعيش ثلث سكان البلد. وفي أغلبية المناطق، تخضع إدارة المحطات لشركة تتمتّع بحقوق امتياز، ما يسهّل استخدامها، إذ يمكن استعمال البطاقة عينها في كلّ المحطات.
وفي المدينة، توفّر محطّة شحن في محيط 200 متر على أقصى تقدير لكلّ مواطن. وفي الأرياف، يملك الأفراد أجهزة شحن خاصة و75 في المئة منهم يستمدّون الكهرباء من ألواحهم الشمسية.
وتسمح أجهزة الشحن التقليدية بـ”تزويد السيارة بالكامل بالكهرباء” ليلا أو في خلال بضع ساعات. أما تلك السريعة المتوفّرة في المحطات على الطرقات السريعة، فهي قادرة على شحن السيارة في خلال ثلاثين دقيقة.
ورغم كلّ ذلك، ما من محطات شحن كافية في روتردام، على ما تقول نينكه بيرغسما التي تشحن سيارتها كلّ أربع ليال.
وهي قد تضطر أحيانا إلى انتظار دورها لبعض الوقت، حتّى لو أنها تتفادى ساعة الذروة في السادسة مساء. وأحرزت البلدية تقدّما من خلال توفير المزيد من محطات الشحن لكن ذلك غير كاف في نظر الطالبة.
